“出行行业反垄断更有助于领域健康快速发展”

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旧铁

郑州( (/k0 ) )姐姐遇害事件发生3个多月后，滴滴顺风车业务又遭遇严重安全事故——8月24日，浙江温州乐清一名女乘客乘坐滴滴顺风车时遇害。 据相关媒体报道，滴滴存在重大过失因素，如客服以“等待高手解决”为理由延误了宝贵的侦查时间等。

关于这次顺风车的事情，舆论反响很大，其背后也出现了客户不满的集中爆发。 其一，近一年来，滴滴服务质量不断下降，但价格上涨，在旅游行业已经是不满之声。 第二，上次郑州空姐姐遇害事件后，滴滴表示将改善相关业务，严厉调查安全隐患，但现在的结果不可避免地会让人对滴滴改善的诚意产生疑问。

图片来源:视觉中国

事实上，有相当多的舆论认为滴入市场仍然是傲慢的，其背后最重要的原因之一是处于垄断地位。 收购较早，伍佰与中国合并以来，滴滴已经成为国内移动市场的绝对寡头。 在这种情况下，即使不再像以前那样满足顾客的诉求，依靠独家分红也可以占据市场的绝对份额，牢牢控制市场定价权。

从这个意义上说，滴滴的垄断地位确实推高了乘客的出行价格，同时也降低了顾客体验。

滴滴和伍佰合并后，业内掀起了“是否有垄断嫌疑”的争论。 支持者认为，从绝对市场占有率来看，滴滴已经处于垄断水平，应该以“反垄断”关进笼子。

但是，当时也有不同的声音。 例如，媒体在采访相关专家时表示，反对的态度是，是否垄断需要看滴滴的具体行为，不能光看市场份额。 但是，现在来看一下当时的“辩护理由”，显然即使经过两年的努力，也无法消除市场对垄断的怀疑。

根据极光数据，年5月滴滴出行mau (月活动用户数，简称“月活”)为9191万人，是唯一mau数千万级的APP，超过神州+首次蒸汽+月活总和的17倍。 年5月，滴滴平均dau (日活)的顾客平均超过1500万人，是第二位的50倍以上。

在这样的背景下，滴滴各自发生了“涨价之事”“厮杀之事”“顺风顺水的连续危机”的事情。 其中，不仅暴露了滴滴对顾客极其傲慢的态度，更重要的是，有无绝对市场垄断带来的恐惧，为了扩大公司的经营利润，公司不断从垄断中获利，满足财务指标，不顾顾客的体验和安全。

目前，规定滴滴是垄断公司，几乎没有争议。 下一个问题应该怎么处理？

为了应对垄断公司，国际上最常用的手段是分割。 例如，美国是at&； t (美国电话电报企业)的分割。 其原理大致如下:将巨无霸公司分割为几个更小的公司以加强竞争，有利于领域资源的分布和顾客体验的提高。

正因为如此，分割滴滴，在一定程度上有助于实现领域的充分竞争，改善领域的经营环境。

年8月，商务部开始对滴滴与韦伯中国的合并进行反垄断调查，但两年后的今天，相关调查结果仍未出炉。 这其中包括网络共享平台垄断规定这一世界性新问题，以及移动平台功能规定、网约车市场主体地位规定等诸多课题，但这不应该是反垄断调查迟迟不能出台的原因。 毕竟，网约车市场上一家一家独立已经是既成事实，这将不可避免地损害领域乃至顾客的利益。

根据有利于领域快速发展、对客户负责的态度，监管部门应尽快出台滴滴反垄断调查结果，最终结果明确滴滴的垄断性质时，按照反垄断法的相关规定予以处罚、罚款或分割，并给予客户说明，以此类推

要让垄断公司提高顾客体验，光靠公司自发的“社会责任感”太理想化了，毕竟追求好处最大化是资本最重要的话题。 在同行业竞争不足的情况下，缺乏强有力的监管，垄断公司无法产生打破现状的动力，移动领域的混乱依然无法根治。

对于旅游领域来说，各个平台只有像各自的广告推广一样，真正以保护顾客安全为中心，才能逐渐摆脱公共事物频繁曝光的阴影，真正使领域走上健康快速的发展轨道。 (作者是财经、科学技术专栏作家)

来源：经济之声