“引入腾讯京东 易车欲构建电商业务闭环”

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通过互联网于1月12日访问北京新闻(记者赵娜(

1月9日晚，易车、腾讯和京东三方宣布共同签署合作协议，易车将以腾讯、京东现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元。 据了解，这笔交易完成后，三方将合作开拓汽车电子商务业务，易车将继续拥有独立的经营管理权。

1月11日，腾讯方面在接受《每日经济信息》记者采访时表示，腾讯网汽车频道采用的汽车数据库来自易车网，未来将加深合作。 另外，微型银行还计划向汽车提供判断购车潜在客户信用状况的支持。

车董会创始人马晨译对记者说，三方合作在战术上相辅相成，具备闭环效应。 对易车来说，加强电子商务的业务配置是提高可兑换性的必要。 另外，从领域的角度看，利用互联网销售整车已经是趋势所向，目前快速发展阻力来自汽车领域内部的优势链条，保险、质量保证、维护等环节需要透明化。

试图给各所长建立闭环

作为汽车领域的垂直网站，易车c端为汽车客户提供信息服务，b端为汽车制造商、经销商提供网络营销处理方案。 该平台的主要业务框架为新车交易导向平台、汽车经销商智能营销整合服务提供、二手车交易新闻平台。 去年4月和7月，易车为了加速电子商务的扩大，面向经销商、制造商推出了c2b平台惠买车、b2c平台易车商城。

据信息显示，易车和京东去年在整车销售、整车采购方面进行了合作，但这次可以看作是两者合作的“升级版”，原京东平台上的整车业务相关商家客户将由易车提供服务。 此外，京东还允许易车独家运营平台上的新车、二手车业务，为易车运营整车业务提供客户、流量、广告资源、金融服务、大数据等支持。 腾讯将利用顾客资源和社会交流平台，扩大对方便购车的顾客的覆盖面。

腾讯有限公司总裁刘炽平表示，腾讯拥有大量的受众群体，能够提供汽车数据观察和相关的汽车新闻媒体资源支持。 将来将通过三方合作，为中国购车客户提供“一站式金融处理计划”。

腾讯会在合作中发挥那些功能吗？ 腾讯相关负责人表示，目前腾讯网汽车频道采用易车网汽车数据库，将围绕这一点继续深化合作。 另外，在汽车金融方面，腾讯参与投资的微银行也以与易车合作，开发判断潜在购车客户信用状况的算法为大致思路。 不过，“目前腾讯和易车的合作只是初步阶段，具体合作细节还在继续讨论。 ”

EC化势垒或产业内部

围绕网络汽车市场，发现无论是新闻提供、整合营销、电子商务还是后期服务，垂直类网站、门户频道、分类新闻平台等的作用都从不同的维度发挥着力量。 就在一个月前，二手车交易的o2o项目突然上线了。 同样是以从单一的信息提供渗透到交易环节为目的。

易观智库根据“2009年第三季度互联网汽车媒体pc端总覆盖人数”统计，垂直汽车网站汽车之家、易车、太平洋汽车网、爱卡汽车分别位居第一至第四，门户汽车频道位居第二。 区别在于，垂直汽车网站集中在汽车市场，顾客粘度指数高，门户汽车频道作为流量入口，受企业品牌的影响很大。

易观国际分解师潘葳此前对记者表示，易车网等汽车网络公司了解客户，整车厂、经销商等领域的资源积累相对较好。

易车会计年度第三季度财报显示，本季度营收人民币6.080亿元，比去年同期增长60.7%，其中广告和订阅营收5.379亿元。 收益的增长得益于广告行业和ep平台(新车在线营销平台)业务的增长。

对此，马晨译认为，电子商务在车上具有高度扩展性，引入带有电子商务基因的京东是正确的战术，结合腾讯对流量的支持，“三者结合具有极强的闭环效应”。 从长远来看，不排除未来汽车广告收入比重下降、媒体属性减弱的可能性。

在对去年各平台“双十一销售节”购车活动的分析中发现，目前的汽车电子商务市场仍偏向概念营销，缺乏提高运营效率的比较有效的手段。 例如，新车电子商务未能突破营销和集客的定位。 “最大的功能还是准确的销售线索，不是实际的成交，很多情况下顾客需要和经销商谈判。 ”另外，购车是长久以来的诉求，不仅要给予优惠，简化车辆购买流程，完善交易前后的服务应该是汽车电子商务的中心点，真正意义上的“汽车电子商务化”还需要时间。

据马晨译介绍，新车整车在线销售已在技术、顾客层面成熟，障碍在流通层面。 尽管主机厂有削减代理流通环节的想法，仅限于汽车产业链的内部协调和改革壁垒，但主机厂还是不能一下子开放这个市场。 ”

来源：经济之声