“汽车公司：发力车载物联网逆袭成“主角””

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经过记者张斯从北京、美国拉斯维加斯出发

智能车是本届ces的一大亮点，这似乎是大会召开前就公认的事实。 但是，正因为《每日经济信息》的记者目睹了这些“五花八门的汽车”，为什么业界充满了感慨——ces之后，就没有车展了。

看看这次展览会的主要汽车制造商、系统供应商等的新动态，可能会有点含蓄我们。 未来，人类与汽车的关系将不再局限于道路这个真正的“互联网”，虚拟互联“互联网”也将成为人与车相互作用的新节点，人与车的关系将被重建，道路上的车不再只是一辆车。

软件制造商跨界为整车提供“大脑”

在这次的ces中，高端智能手机的亮点“不足”，而且汽车公司可以说相当努力！ 企业在展览会上发表了大量基于远程信息技术的新产品。 《每日经济信息》记者在现场看到，主体育场北侧的展馆集中了奔驰、奥迪、福特、丰田、大众等汽车制造商的汽车智能化布局成果。 远程信息处理技术也因此成为了这次ces最大的看点之一。

远程信息技术的概念近年来被运营商、处理方案企业、汽车制造商反复提到，随着4glte通信技术的熟练，高速率、低带宽、低延迟等特点成为远程信息技术持续升温、最终爆炸的催化剂。

对于汽车生产公司为此次展会公司带来的新技术，业内观点认为，远程信息技术的快速发展已经迎来了新的拐点，从以导航和车载娱乐系统为中心的“远程信息技术1.0”，全面提高道路交通安全和效率的“远程信息技术2” 关于技术方面的突破，世界范围内日益普及的lte和专用短程通信( dsrc )互联网接入技术，终于实现了车、路、人、云网络，采取了在线实时控制、互联网人工智能和先进的防撞安全技术， 协同快速发展模式的形成在一定程度上促进了公司新技术的快速发展。 目前，这个新兴行业出现了汽车制造商、it企业、交通管理机构等主体之间的开放协作的趋势。

例如，在此次ces期间，通用汽车公司举办了以“4glte时代的onstar”为主题的onstar系统发布会。 受雪佛兰汽车高级副总裁alanbatey邀请参加对话的唯一嘉宾是向onstar提供4glte互联网服务的at&； t (美国最大的运营商之一) mobility总裁兼首席执行官ralphdelavega。

许多it公司的相关负责人表示汽车电子业务在未来的快速发展中举足轻重 未来it公司在汽车领域扮演的角色，不仅是车载电子设备的提供者，更是提供整车大脑，形成差异化竞争的核心。

目前，苹果和谷歌发布了各自的车内智能平台，据悉分别是苹果的carplay和谷歌安卓。 carplay和androidauto是基于各自独特的移动平台系统开发的产品。 这是因为每个人的好处和参与者都有不同的特点。 由此可见，一旦搭载这两个平台的量产车大规模登场，苹果和谷歌又将在新的行业展开厮杀。

汽车公司没有放弃在这个行业的主导权，也进入了车载系统行业。 例如，这次的ces上，现代展示了新的displayaudio车载系统，与carplay和androidauto兼容。

汽车制造商拥抱无人车

自动驾驶技术在谷歌自动驾驶汽车点燃后，汽车制造商一发不可收拾。 《每日经济信息》记者表示，在此次ces中，汽车大佬们开始改变态度，接受无人驾驶系统，奔驰、福特、奥迪、现代等汽车制造商开始部署无人驾驶汽车。

回顾人们对智能车的理解史，一开始看起来很奇怪，一眼就发现是“异样”，但现在被丢在街上很难区分，坐上去才发现是“异样”。 智能车已经离开理论和实验室，开始走上大街。 如果说谷歌最初提供的无人车只构建了一个身体骨架，那么现在的宝马、奥迪、奔驰们就可以给这个身体供血和肉了。

其中，梅赛德斯-奔驰发布了代号为“f015luxuryinmotion”的无人驾驶汽车。 除了车内有4个可以旋转的座位之外，看起来就像是移动中的“休息室”。 其前后所有的led灯自动变色，实时显示汽车是人工操作还是自动驾驶状态。

奥迪还自动驾驶a7从旧金山到拉斯维加斯会场，在近900公里的实际道路上做了“表演”。 即使丰田对自动驾驶不太感冒，也推出了可以自动驾驶的雷克萨斯ls600h汽车。

据了解，这些自动驾驶技术都依赖于大量的物联网和传感器技术。 比起智能可穿戴行业从零开始的创造，利用感知计算和物联网技术进行改造似乎要比已经“成熟”的汽车产业容易得多。

但是，孙勇杰认为无人车似乎太先进了，国外科技博客记者在体验了无人车后，发表了“无聊”的评论。

孙勇杰认为，科学技术的快速发展应该与人类体验上的便利性成正比，驾驶也是体验，会让无人驾驶变得无聊，成为自动驾驶技术进入市场的障碍。

来源：经济之声