“淡水河谷最大矿砂船首次停靠日本君津港”

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经过记者的夏天从上海出发

淡水河谷几乎掌握着矿山价格的话语权，而且巴西是世界实力船企占vloc吨位的四分之一。 淡水河谷一侧的超大型矿砂船队投入中国港口运行后，为对抗运费风险而设立的钢铁企业和海运企业的联合船队将立即受到威胁，打乱整个海运市场的秩序。 ”。 生意社钢铁分社主编何杭生这样指出。

作为淡水河谷缩短巴西亚洲经济距离战术的一环，valemax (大型矿山船的一种模式)给淡水河谷带来了规模特征和效率特征。 在中国港口被禁止停靠之际，valemax选择了撤退进入日本港口。

昨天( 1月22日)，《每日经济信息》从世界第二大矿业企业巴西矿业巨头淡水河谷方面获悉，日本君津港于1月19日首次接收淡水河谷大型矿床船valemax。

40万吨的vloc依靠日本君津港

《每日经济信息》记者从淡水河谷方面获悉，valemax作为世界上最大的铁矿石专用运输船，载重38.8万吨，被誉为40万吨级，是目前世界上最大的铁矿石运输船。

能够一次运载40万吨重铁矿石的valemax，这次到达的是东京附近的新日铁住金株式会社( nssmc )的君津钢厂，将所载矿石交给新日铁大分钢厂和君津钢厂。 君津钢铁厂也将成为jfe、伊尔瓦钢铁、蒂森克虏伯钢铁、德国罗莎等已经依赖这艘超大型矿山船的钢铁厂之一，直接受益。

目前，valemax矿山船进出包括维拉纽瓦刚在内的8个港口。 其他7个港口分别是巴西的图瓦朗港和马德拉港、意大利的塔兰特港、荷兰的鹿特丹港、阿曼的苏哈港、日本的大分港和淡水河谷的菲律宾苏比克湾的海上浮动运输站。

业内人士对《每日经济信息》记者分析说，大型矿山船由于采用现代化设备，不仅经济高效，装载吨矿的二氧化碳排放量也比以前传入的矿山船低34%，十分环保。 从巴西向中国运输铁矿石时，这艘大型船比普通的20万吨级好望角型船舶每吨铁矿石节约35%的燃料，节约25%~30%的运输价格，为淡水河谷与“两拓”的竞争增加砝码。

海运市场挤出效应明显

早在7月9日，淡水河谷企业的超大型矿山船“valechina”号就在江苏省熔盛造船基地早早离开船坞，此后仍有11艘相继下水至此，巴西淡水河谷大规模进军航海业拉开帷幕。 但是，这样的中国设计建设的，是世界上最大的用于将铁矿石输送到中国的矿山船，但禁止在中国停靠，取而代之的是日本的大型钢铁公司受益。

“巴西现在的超大型矿床船( vloc )和以前的海峡型货船相比，特征太大，载重量是两倍以上。 但是，在航行距离、航行速度、往返时间、运行天数等其他参数上处于同一水平。 因此，下水后岬型船被大量淘汰，挤出市场的效果非常明显。 ”何杭生说。

《每日经济信息》记者了解到，中国船东协会从今年上半年开始多次致函交通运输部、国家发改委等国家部委，反对淡水河谷大型船队扩建计划，同时建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿床船停靠中国港口的计划。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国说:“预计这些巨型船只一旦被采用，许多正在被采用的好望角型船只将不再工作。” 张守国表示，如果航运公司未来发生大规模破产现象，淡水河谷不仅将垄断矿石的价格和供应，还将主宰整个海运市场。

业内人士呼吁建立保障机制

数据显示，国际铁矿石价格在过去三年上涨了三倍，创下了去年2月191.9美元/吨的历史纪录。 由于进口矿石价格大幅上涨，钢铁领域的价格增加了1041.1亿元人民币。

受矿石价格高企的影响，年上半年中国大中型钢铁公司的销售利润率只有3.47%，但三矿业巨头的利润翻了一番。 其中，淡水河谷年上半年实现净利润132.8亿美元，同比增长1.5倍。

对此，何杭生就记者解体表示:“中国港口进口矿中，巴西矿约占45%。 如果巴西的vloc获准在国内沿海港口停靠，对外依存度近60%的中国铁矿石市场将完全被垄断，取代澳大利亚矿在国内进口矿的比重。 那么，未来的某一天，中国的矿山价格可能会被巴西的矿山业者垄断。 ”

并多次呼吁政府禁止木桩生还，并应建立保障机制和反垄断机制。 根据何杭生物降解的说法，目前我国缺乏海外矿业企业利用其垄断特点，给我国矿业和矿业带来巨大风险的防御手段，单靠国有企业或协会的力量，并不容易对抗这些领域的“巨无霸”。 建议国家主管部门制定相应的反垄断政策和措施，保护我国矿业企业和矿业经营者。

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来源：经济之声