“中国公司正在为斯里兰卡修筑近90年来的首条铁路”

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“我们这条铁路是斯里兰卡近90年来新建的第一条铁路。 ’斯里兰卡南部铁路项目经理吴范玉自豪地告诉本报记者。 斯里兰卡南部铁路的起点是南方省的马塔拉，终点是乌瓦省的卡塔拉马，全长127公里。 该项目共分三期，吴范玉所在的中国机械进出口有限企业与铁五局共同承担了一期工程施工，即马耳他至贝利亚塔总长26.7公里的线路建设，一期项目合同总额为2.78亿美元。

斯里兰卡设计的最高时速铁路

斯里兰卡在20世纪60年代拥有第一条铁路。 英国殖民者为了方便从中部康堤种植小区到科伦坡港口的货物运输，于1864年开通了斯里兰卡第一条铁路，之后在全国修建了多条路线。 但是，从1928年最后一条铁路建成到南部铁路项目启动之前，斯里兰卡没有重新修过铁路。 由于长年疏于修理，列车运行速度变慢了。 根据斯里兰卡铁道部公布的数据，山区列车时速为25至40公里，平原地区为60至80公里。 “我们的铁路设计为时速120公里，是斯里兰卡时速最高的铁路！ ”吴范玉说。

但是，斯里兰卡南部铁路的意义不仅在于推动国铁网络的升级，也在于其对当地经济社会快速发展的潜在影响。 中国企业建设的斯里兰卡最大港口的汉班托塔港已经开始运营，它是斯南部铁路的重要一环。 “从科伦坡到马塔拉是客运专线。 我们的路线是客货两用的，也可以直通首都科伦坡。 另外，深入到中部产茶大省瓦乌，汉普顿塔港位于中枢。 铁路开通后，将极大地促进南部地区的物流、人员流动，充分利用汉班托塔港区。 据悉，斯里兰卡政府计划从卡塔拉伽马向北继续修路，建立环礁铁路网。 斯里兰卡南部铁路未来的影响不可估量。 ”吴范玉解体说。

斯里兰卡南部铁路项目一期于年8月开工，工程期3年，至今已完成工程量的1/3。 斯里兰卡南部铁路项目经理助理杨东辉坦言，这是因为中国的速度遭遇了斯里兰卡南部地区气候上的“水土不服”。 去年雨季多雨，持续时间长，施工断断续续，延误了工期。 但是，他相信工程能按期完成。 除气候外，中机企业斯里兰卡南部铁路项目部还经历了法律法规关系、环境保护政策关系、风土人情关系等诸多考验。

项目部另一位负责人顾峰向本报记者表示，斯里兰卡政府极其重视环境保护，中央环境保护局将与具体项目进行比较，成立环境委员会。 委员会包括水利、公路、电力、交通等10多个部门的负责人，他们定期到工地检查，业主介绍要定期向该委员会报告环境保护指标。 “我们妥善解决铁路建设中涉及的振动、噪音、尘土飞扬、废弃物处置等问题，并密切观察地方环境保护。 例如，如果民宅与铁路相邻，则调整施工技术以降低噪音。 ”顾峰说。

支持斯里兰卡经济增长的中国企业

项目部环境工程师若昂·克拉拉在与本报记者的采访中表示，中国同事曾经遇到过语言、信息表达方面的障碍，但现在他们大多能够克服这些障碍，与当地人民进行良好的交流，也完全了解在斯里兰卡的工作和生活习惯 “他们一直遵守斯里兰卡的法律法规，尊重当地员工的习俗。 我的工作环境很好。 项目部为项目配置了越来越多的资源，引进了更先进的技术。 这个项目质量很高，对斯里兰卡非常有益。 ”

尊重斯里兰卡的宗教、文化，遵守本国法律法规，也是项目部安全工程师图萨拉·格拉纳特纳对中国企业最直观的印象。 他过去6年在各种企业工作，都是中资企业。 他说:“中国企业建设道路、港口、发电厂等许多大型项目，感谢中国朋友给我们提供了巨大的帮助，我向他们表示最衷心的敬意。 ”。

拉萨与古纳拉特纳有着相似的经历。 她从2006年开始到中国留学，回国后，首先在中国企业建设的加勒至马塔拉高速公路工地工作，年在南部铁路项目部工作。 据吴范玉介绍，目前工地上有中方员工240人，当地员工600人。 随着项目的扩大，当地员工可能超过1000名，普通工人月薪约3万斯里兰卡卢比( 1元人民币约22卢比)，工程师7万卢比至10万卢比，这远远高于当地工资水平。 “有100多名两所大学的工学系和环境系的学生来我们这里实习和参观。 我们工地上还有马塔拉当地鲁哈纳大学的学生。 许多中国企业在斯里兰卡安静地工作，帮助斯里兰卡发展经济的梦想，我们也在为斯里兰卡人民构筑梦想。 ”吴范玉介绍说。

即使在国外，项目部依然不忘公司的社会责任，向斯里兰卡人民传播中国人民的友爱。 吴范玉告诉记者，项目开始的那一年，他们向当地小学捐赠了书包和电脑，每年捐赠5000美元以上用于救援。 “我们还与地方政府签订了协议，在施工时负责相关道路的维护。 目前正在与地方政府签订两个协议，翻修六条道路，协商新的协议。 (记者吕鹏飞) ) )。

来源：经济之声