“中国高铁 拉美之旅故事多”

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拥有约2000万平方公里土地和6亿人口的拉丁美洲，掀起了铁路建设热潮，中国高铁备受期待。 本报记者将带您到中国高铁拉丁美洲旅行，解读中国制造的海外探索和努力，感受中国和拉丁美洲各国合作的活力

年，拉丁美洲进入铁路建设热潮期。

4月，投资75亿美元的委内瑞拉迪亚哥铁路(迪亚哥至阿纳科)开始走上轨道。

7月，中国、秘鲁、巴西三国就连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作发表了联合声明。

10月，据巴西铁路工程师协会网站报道，经过8年的研讨、3次投标失败，巴西有望在年初恢复经由里约热内卢圣保罗至坎皮纳斯的高铁项目。

12月，中国南车(中国南车和中国北车于年12月30日合并为中国中车——编者注)宣布将向阿根廷贝尔格拉诺铁路改造项目提供机车和卡车产品，总额约17亿元人民币。

阿根廷、秘鲁、墨西哥、智利……新铁路项目和旧路线的改造相继被列入国家项目，中国铁路公司成为这些项目的有力竞争对手。

技术好，融资快，价格好——

“中国公司在铁路建设中创造了许多奇迹，比较有效地调整了铁路设计、施工质量、工程进度。 事实表明选择中国公司是完全正确的。 ”

一根导轨能引起什么样的振动？

在仅281公里运营铁路的委内瑞拉建设高速铁路，中国中铁委内瑞拉分公司副社长梁恩广说:“常规铁路轨道每条25米，单轨长度100米，这样长的轨道怎么安装？ 我们在现场焊接铺设的时候，来了很多当地人。 ”

在拉丁美洲，铁路曾经是现代化进程的重要因素。 19世纪末20世纪初，建成的铁路可以连接农业区和出口导向的海港。 在经历了几十年的高速发展之后，拉丁美洲的铁路建设放慢了步伐。 以巴西为首的国家重点关注道路的快速发展，因此担心目前的铁路运营状况，存在行驶距离减少、线路老化、道路网建设滞后等问题，许多国家的铁路只能在国内运行。

在21世纪的第二个十年——拉丁美洲快速发展的“机遇十年”中，铁路建设再次被视为有潜力的项目。

“铁路正在复苏。 期待着优质的铁路设备、最新的安全舒适的技术。 ”阿根廷内政交通部长弗洛伦西奥·荷兰佐期待着中国高铁的到来给此次复兴带来“紧迫的技术转让”。

“我们生活在一个积极的时刻。 ’这是巴西铁路运输协会主席古斯塔对巴西铁路运输情况的评估。 巴西铁路运营总距离不足3万公里，多分布在东南部经济发达地区。 年，巴西政府出台了交通基础设施投资计划，计划新建或改建12条铁路。 去年4月，12条线路中启动了6条，中国铁路建设和中国铁路分别参加了其中几条铁路的前期投标可研性工作。 “希望中国在基础设施方面增加对巴西的投资。 》圣保罗工业联合会外贸委员会副主席萨诺特认为，中国高速铁路的综合实力非常强。

诚然，中国高铁被誉为“系统技术最完善、集成能力最强、运行距离最长、运行速度最高、建设规模最大”。 技术和经验的特点是中国高铁走向拉丁美洲的主发动机。

2009年，中国中铁与委内瑞拉国家铁路局签订合同，建设迪亚铁路，长471.5公里。 “这条铁路设计为时速220公里，为了确保速度的提高，是按照国内新设的铁路时速250公里的基准设计施工的。 ’梁恩广说，因为这条迪亚铁路可以说是拉丁美洲开始建设的第一条高速铁路。

从2007年开始担任迪亚铁路项目监督的安德烈·埃斯皮诺萨说:“中国公司在铁路建设上创造了许多奇迹，比较有效地调整了铁路设计、施工质量、工程进度。 事实证明选择中国的公司是完全正确的。”

crh系列高速列车被誉为“世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最好的电车”，在中国被称为“和谐号”。 在铁路国际工业展上，中国南车巴西企业负责人毕宇鹏向技术咨询人介绍说，crh380a“国产化程度超过90%，我们拥有完全自主知识产权”。

“中国国土面积大，地形和气候差异很大。 在这样的国家拥有铁路互联网的整合和运营经验，非常有利于铁路的国际化进程，也适合多样化的国际环境。 ’巴西全国运输联合会中国首席代表安竹萨说，为了更好地与中国合作，联合会的第一个国际办事处设在中国。

安竹萨强调，“中国公司的执行力特别强”。 国外高铁项目施工环境艰苦，除了技术和经验外，执行力尤为重要。

为了处理资金和项目的后续管理问题，许多拉美国家的基础设施项目采用公私合营模式，要求公司持证入场，铁路项目也很多如此。 融资能力也有助于中国高铁中南美之旅。

中铁建巴西负责人邓宏陵表示，目前，中国铁路“走出去”时，多持有利率优惠的贷款。 以中国北车为例，去年4月，与中国进出口银行签署了3年的战术合作协议。 后者在300亿元人民币或等值美元的金额范围内支持北车的“走出去”项目。 安竹萨说:“这些资金对许多快速发展中国家来说是急需的。

中国高铁还具有价格的特点。 根据世界银行去年7月发表的《中国高速铁路:建设价格解体》报告，中国高速铁路的建设价格只是发达国家平均水平的1/3。 在中国建设时速350公里的高铁时，单位建设价格通常为1700万美元至2100万美元，而欧洲的高铁则为2500万美元至3900万美元。

梁恩广表示，土建工程通常由当地企业分包完成，这方面的中国高铁海外项目价格特征不明显，但在机车车辆、系统集成等机电设备制造、软件控制、技术标准、人员培训和运营等行业，中国高速

安竹萨表示，除了技术、经验、价格、融资等特点外，“中国公司在较短的时间内，将整合整个供应链，能够满足项目和APP的诉求。 ”。

来源：经济之声