“美航重组获欧盟批准 合并有望三季度完成”

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经记者戴榆从上海出发

昨天( 8月6日，据记者报道，美国航空(/k0/)母公司amr集团)美国场外柜台交易所代码( aamrq )和全美航空)/k0/)集团)纽约证券交易所代码)的110亿美元。

世界旅游信息特约评论员王疆民昨天在接受《每日经济信息》记者采访时表示，欧盟反垄断监管机构批准通过，意味着迄今为止难以重组的美国航空公司迈出了重要一步，受到的财务困扰也将由此解决。 另一方面，具有国际业务优势的美航和具有美国国内业务特点的全美航//K0//]顺利完成合并后，意味着超级航空//K0//]巨无霸的诞生，联合航空和泰米尔航空//K0//]一样的巨无霸航空。

美国航空重组已被欧盟有条件地通过/

年末开始申请破产保护重组的美航空母公司amr集团漫长而艰难的重组终于迈出了关键的一步，经过激烈的谈判，美航重组终于被欧盟反垄断监管机构批准。

amr集团会长、社长兼首席执行官(担任合并后的新企业会长) tomhorton说:“我非常高兴欧盟批准了美国航空空和全美航空空的合并。” “这是我们在打造新的美国航空空的道路上，要达到的最后里程碑之一。 ”

全美航空空会长兼首席执行官(拟就任合并后的新企业首席执行官() ) ) ) ) )。

dougparker也强调了欧盟批准的重要性，“获得欧洲委员会的批准，是我们完成合并过程中的重要一步。 通过加强寰宇所在联盟内的网络联系，在美国国内和世界提供了越来越多的旅游选择，新的美国航空空将更好地服务于美国、欧洲乃至世界的旅客。 ”

事实上，美国航空重组案之所以得到欧盟的批准，还是做出了不少让步。

据路透社报道，美航和全美航空空两家企业承诺放弃在伦敦希思罗机场和费城机场的起降时间段，并为了缓解合并后企业垄断伦敦至费城航线的担忧，加入了新的竞争对手 一般来说，反垄断监管机构要求计划合并的航空空企业放弃部分机场的起降时间段，以免合并交易带来阻碍竞争的负面影响。

“合并后容易形成垄断，必须对欧盟的小法令做出一些让步。” 王疆民昨天对《每日经济信息》记者表示，两家企业在全球比较繁忙的机场让一让，以消除欧盟的担忧，最终征得欧盟同意，美航重组也进一步排除了障碍。

资料显示，美国当地时间2月14日，美国航空母公司amr集团和全美航空空集团共同宣布，将通过已确定的合并协议，通过合并建立全球最大的航空空企业。 根据年2月13日全美航空空的股票收盘价，新企业的市值约为110亿美元。 amr日前宣布，重组计划经初步投票后，基本拥有投票权的债权人和股东一致赞成。

但是，美国航空空也向《每日经济信息》记者表示:“此次合并需要得到管理当局的批准，满足其他常规性的达成条款，需要美国纽约南区破产法法庭确认amr集团提出的《重组计划》，但两家企业仍需

新的企业内部整合很重要/

“近年来，受金融危机等影响，美国航空公司运营价格居高不下，经营状况恶化，严重影响正常业务运营和服务质量。”王疆民昨日表示，自身财务危机和员工等历史遗留问题成为美国航空公司的重大重担，必须通过重组和合并来处理

根据amr集团的财务报告，年亏损约10亿6200万美元，年净亏损达19亿美元。 但是，除重组和特殊项目外，全年净亏损约1.3亿美元，比去年下降9.32亿美元，重组首次取得成效。 虽然在劳动问题上也爆发了暂时的危机，但是年末和apa (联合飞行员协会)就新的集体劳动协定达成了一致，消除了重组的障碍真是太好了。

“作为曾经位居美国首位的航空空企业，美国航空自身的特点还存在，本来就不是弱小的航空空企业”，王疆民对《每日经济信息》的记者说:“例如全美航空/ [/]

事实上，美国现在的联合航空和泰米尔航空空通过一系列合并重组成了现在的巨无霸。 面对如此强大的同业竞争对手，美航也不得不与全美合并重组。

以“美国航空空为例，根据美国联邦航空空管理局公布的数据，美国航空空合并西北航空空后，在美国国内和国际航线的载客量这两大核心数据是， 位居企业首位的原联合航空和大陆航空空合并为全美9个航空空枢纽，航线互联网的覆盖范围从西海岸扩展到东海岸，不仅是美国国内，还有加拿大、中南美、太平洋、、 ”。

一位民航业分析人士对《每日经济信息》记者表示，美航具有国际航线领先的特点，美航空在美国当地的网络布局已经十分完善，两者的合并可以实现特点互补，超越美联航空，

但是，王疆民指出，目前美国航空管理层必须冷静认识自己面临的信心重建问题，如何有效进行内部整合是下一个关键。 否则，只是表面处理了表面问题，军心涣散，企业品牌价值下降，可能就是重组的最大悲哀。

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来源：经济之声