“同为网络出行 实时公交的风口何时到来？”

本篇文章1418字，读完约4分钟

经过记者李卓

相比最近三年出租车驾驶软件风起云涌，同样是移动行业，同样是“互联网+”风口下的实时公交，市场似乎有些沉寂。

3月28日，深耕三年，被誉为实时公交行业全国第一的“车来了”在北京举行发布会，阐述了企业全年的快速发展战术:覆盖全国100个城市，总客户数突破1亿人，日活动用户数超过1千万人。

“000万日活跃用户”是指在大部分一线城市，超过美团这样的生活服务类APP。 因此，一些业内人士认为，作为移动行业最后的布局，实时公交的“风口”终于要来了。

开始3年，年末将涵盖60座城

一出生就很“风华正茂”，到现在为止车已经来了雷军、徐小平、袁岳天使的投资，还接受了阿里、宽带、东方弘道的三轮投资。 但是，在巨大的“互联网+外出”的风口浪尖上，车从诞生之日起，就笼罩在与bat (百度、阿里巴巴集团、腾讯企业的首字母)的“恐怖阴影”中。

“百度地图年正式进入实时公交行业，腾讯年紧随其后。 还有黄金地图等。 我们除了高速发展没有别的路可走。 ”。 邵凌霜在会议后接受《每日经济信息》记者采访时直言不讳。

邵凌霜解释说，与出租车驾驶软件相比，年或更早开始起步的实时公交之所以落后，主要有两个原因:第一，必须在全国各地开展大量的信息表达业务。 另一方面，国家对公共汽车有非常大的目标，但在这个目标下，基础设施建设实际上很薄弱。 “困难远远大于出租车和专车。 ”

因此，去年，车来了，全国只能拿下4个城市。 年不过十五个城市。

到了4000年，才能说真正繁荣快速发展——覆盖全国60个城市，客流量达到4000万水平，以年为单位实现了跨越式的5倍增长。

邵凌霜和记者表示，目前，全国公交日出行人2.8亿人次，远远大于出租车和专车乘客量总和的日活动用户至少可达5000万人次。 对照这个数据，实时总线今后几年的增长空之间仍然相当大。

此外，除了面向个人，满足顾客出行、实时路况、顾客间交通新闻外，实时公交产品的另一项服务是城市线网规划、交通拥堵原因的拆除等宏观决策拆解。

盈利模式还没有确定好时间表

“没有实时巴士，就不能谈移动的事吗？ 》邵凌霜在演讲中强调，实时公交已经成为“互联网+交通”细分市场的绝对需求。 因此，实时总线成为移动类产品的必争之地。 一大公司已经把这个行业作为年的战术点。

除此之外，具有数据特征的多家国内公交集团也认识到了公交大数据背后的价值，竞相开发，切入这块蛋糕。

但邵凌霜表示，车来了，目前目标同行的竞争对手还是地图类公司。 邵凌霜告诉《每日经济信息》记者，由于公共交通行业新闻化服务基础薄弱、数据质量差异较大，精度成为其核心命脉。 因此，在与巨头的竞争中，企业的首要战略是发挥每个技术导向企业的特点。

外界普遍评论认为，目前的互联网创业企业未来不是被bat干掉，就是被bat兼并，邵凌峰笑着表示，根据企业目前的竞争特点，还吃不消，企业也多次独立快速发展。

在盈利模式方面，邵凌霜在回答记者提问时表示，其中一个指向业务快速发展方向，另一个从客户招聘来看，有等车、乘车、下车一系列过程，每一个过程背后都有商业价值空之间，

“例如，上车的瞬间，巴士的付款，现在是非常火热的地带。 ”邵凌霜举个例子，“下车后能发生什么事件？ 买蔬菜，买水果吗？ ”邵凌霜表示，企业今年将就此与o2o公司进行比较广泛的合作，包括社区交流开发等。 另外，企业暂时没有特别规定的盈利时间表，投资者也希望企业首先把实时的篮球做得更大。

来源：经济之声