“打车软件是解堵还是添乱?”

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1月23日晚，在这个互联网上海，电车的“车票印刷插件”备受瞩目。 另外，目前在上海，多款手机出租车软件也备受瞩目---乘客在输入出发点和目的地后，会自愿选择支付小费，出租车司机会根据小费的多寡选择订单。 也有乘客说上班高峰期坐出租车变得方便了，但也有乘客认为出租车司机的“选客”和涨价是否方便了。 在网友看来，坐“给小费”的出租车都很帅……。 也有吐槽说出租车的APP到底是“解决堵车”，“解决堵车”，还是“解决堵车”。

在“难以乘坐出租车”的时代，出租车软件悄然走红

出租车软件是指可以直接向乘客和出租车司机传递信息的手机网络软件。 记者登录乘坐出租车的软件后，乘客只需要填写包括乘车时间、出发地、目的地、涨价在内的4条新闻就可以叫车。 也就是说，可以用乘车费用以外的期望的小费提交订单。 使用同一软件的司机可以看订单新闻，如果想接受订单，可以用软件应对乘客。

虽然很多网民都在使用汽车共享软件，但这反映出它很有效果。 上海网民“艾丽兔兔”表示:“23日早上要开车。 大众汽车、约翰逊、海博格都满了。 我决定试用一下这个出租车软件，竟然在5秒以内司机就接受了订单。”

在网民叫出租车软件方便的时候，出租车司机也同样喜欢这个软件。 网友“周边游冯小伟”说，用“滴滴打车”软件坐出租车成功了一次，非常方便。 上车问师傅软件好用不好用，司机滔滔不绝地说各种好用的话，今天拉滴滴的顾客挽留不住。

很多网友说，有时被时间追赶也赶不上车，与其有钱也叫不到车，不如坐车多付小费。 也就是说，在紧急情况下，客户希望花更多的钱用于时间。

其实，出租车司机在国外并不少见，甚至被视为未来的商机。 2010年，在美国推出了以数十万参加者为对象的协同软件“pick lide”。 另外，Uber还从亚马逊和高盛获得了3千万美元以上的投资。

涉嫌安全性的出租车软件会引起争论

许多网民认为坐出租车很方便，也有网友对其安全性提出质疑。 网民“大猩猩”说，开出租车的软件很好，但在安全方面必须提高。 首先，应该引入自动呼叫分配设备的结构，而不是随时随地暴露司机的位置。 另外，顾客的电话新闻、行驶轨迹、呼叫车的习性，以及由此可以深入挖掘的其他新闻都是个人新闻，但这些软件没有可靠的保护机制。

另据网友介绍，出租车驾驶软件有可能为“黑车”的运行提供便利。 根据网友的“黑洞追踪”，这个软件无法确认你是否是出租车司机，所以只要有高端智能手机就可以安装。 因为一旦安装了这辆黑色的车，就能做更安全舒适的生意。

更令网友担心的是，出租车驾驶软件难以应对“出租车驾驶困难”，也有“堵车”的可能性。 网友“路哥大发”说:“打车的软件看起来很美，放入钱能坐车，但想想就不太对。 例如，我今天看到了几辆空的屋顶上有空调灯。 虽然不知道他们是不是被这个软件叫了，但是因为钱少所以不能叫车，绝对是变态的拒绝乘车。 出租车既是服务领域，也是公共资源，定价需要召开听证会，坐下来提高价格是不合理的。 ”

软件不得放松出租车的擅自涨价

上海交通管理部门表示，所有出租车司机必须按照《上海市出租车管理条例》和《上海市出租车客运服务规范》经营，按照合理路线或乘客要求的路线行驶，按标准收钱，开具车费收据。 因为这个交通管理部门不同意乘客私下和司机预约涨价的行为。

当然，出租车驾驶软件是个好东西，可以让出租车驾驶不依赖“等待”。 使用出租车软件的流行也强调了顾客的诉求。 因为这个出租车领域应该积极调整自己，迎接“电子出租车”时代的到来。

其实，上海的一些出租车公司已经推出了手机出租车驾驶软件，同时对额外收钱有了确定的规定。 就像上海大众交通推出了手机“扬招系统”一样，功能和出租车驾驶软件类似，而且“扬招系统”和电调一样，每次收钱只有4元。 据悉，上海锦江汽车5200多辆出租车也推出了“手机呼叫车”服务系统，正常响应率为100%，供应率达90%以上。

哪怕只是一点点，也要用新技术缓和“出租车驾驶的困难”。 例如，江西南昌从2013年1月开始，用10辆出租车试水“共乘仪表”。 坐这个计价器，可以为四名乘客计算价格。 据此，完全充分利用了出租车的座位资源，得到了司机和许多乘客的同意。

来源：经济之声