“车企群体性“西进”产业链加速迁徙”

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经记者程元辉来自上海实习记者周瑞丰，来自重庆

据统计，今年上半年，成都市地区生产总值( gdp )为3107.6亿元，比去年同期增长15.1%。 成都城市居民人均可支配收入12357元，增长15.3%； 农民人均现金收入6220元，增长20.1%，增长率比上年同期分别上升1.4个百分点和7.3个百分点。

从国际汽车市场快速发展的历史来看，人的年均gdp达到5000美元是轿车进入家庭、加速发展的临界点，近年来被誉为“中国汽车市场第三极”的成都准确地反映了这一规律的正确性。

成都gdp突破5000亿元，在中西部城市中居领先地位。 近年来，随着大规模产业转移产能的形成，成都的gdp大幅增加。

成都，不过是西南地区的缩影。 面对广阔的西部市场，“西进”运动成为许多汽车公司的一贯行为，附着在这条汽车产业链上的许多公司也加速了西进。

尽管汽车销量放缓，但仍能以超出领域的速度增长的汽车公司，无一例外都在助力西部市场的快速增长。

在此之前，东风日产公布了进军西部的计划。 总经理中村公泰对西部市场的指控表示乐观，称到明年西部市场，东风日产的销量将增加约100万辆，达到230万辆。

上半年，东风日产在西南地区超过28%，占有率达到5.2%，其中天籁、奇骏、逍客以同类销量领先。 东风日产副社长任勇日前在重庆也宣布，将使西南市场成为全国的模板市场。

进入西部市场较早的东风悦达起亚，正是其中之一。 东风悦达起亚销售总部副部长蒋玉滨表示，东风悦达起亚很早就开始挖掘三四线市场。 从市场占有率来看，也受益于三、四线市场的销售业绩。

对于主导中国汽车市场的上海通用来说，西部市场也是不可缺少的。 上海通用电气副总裁蔡宾表示，上海通用电气特别重视西部市场。 蔡宾表示，四川市场上，别克“双君”在中高档车中市场占有率排名第一。 其他车型在中小机型中的市场占有率为13%，排名第二。

“还有很多人具备购车条件，特别是西南地区等二三线城市，这种诉求还十分普遍。 ”蔡宾说。

对此，上汽轿车副总经理蒋峻也持赞同意见。 他认为，西部市场在这两年发展迅速，年上半年整体增长率达到11.5%，高于国内平均水平。 西部市场的自主企业品牌占有率也很高。

“上海汽车在四川和云南经营得很好。 四川客户更容易接受新品牌，荣威的市场占有率高于平均水平，mg企业品牌在四川的销售额占全国销售额的30%。 ”蒋峻表示，在上海、北京等一线城市快速发展受到限制后，二三线城市迎来了良好快速发展的时机，目前西部市场快速发展速度比全国平均速度高出1个百分点，整体市场占有率也高于平均水平。

“四川客户更容易接受新的企业品牌，西部市场也是我们今后快速发展的重点地区。 ”蒋峻坦白了。

《每日经济信息》显示，自主企业品牌对西部市场的争夺同样激烈。 吉利集团宣传部长杨学良表示，以西部市场为中心的三四线城市的销售额占吉利总销售额的60%以上。

一位自主企业品牌车企北大区销售人员对记者表示:“从西部城市来看，城市规模相对较小，市级城市可挖掘的汽车费用市场依然有限，目前主要战场仍在第一经济城市。”

没有独特的人。 成都附近的重庆，在汽车产业布局上也发展很快。 重庆汽车领域协会秘书长周锦告诉记者，包括远郊区县在内，重庆已有300多家汽车经销商，其中大型经销商集团旗下已有30多家4s店。 从销量来看，重庆市汽车销量以每年20%的速度上升，高于全国平均水平。

巨大的汽车潜力市场吸引了以成都、重庆为中心，放射性进行产业布局的汽车企业。 基于对西部汽车市场快速增长的预期，汽车公司扩大本土化生产，随着西部能源和人力价格的特点，汽车产业链西移势头明显。 据《每日经济信息》报道，目前位于成都市东部的龙泉站经济开发区汇聚了一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂和零部件厂，产业链已经具备规模。

今年7月15日，大众集团(中国)总裁兼首席执行官倪凯铭在媒体会议上向媒体切实展示了大众的西部战术。 一汽大众主导西南市场，上海大众打开西北市场。 这是跨国汽车公司在国内首次提出西部开发战术。

对此，大众汽车(中国)生产物流副总裁戴诗林也证实，根据大众汽车在中国五年的快速发展规划，在目前东部沿海地区各生产基地迅速发展成熟的基础上，大众汽车将加快在中国西部的快速发展

由于过去擅长制定精巧战术的大众汽车这次将新战术的矛头指向了西部，许多汽车公司不得不抓紧研究应对措施。

7月初，在兰州市多元支柱产业介绍和经济合作项目签约仪式上，兰州市和新丰泰(香港)有限企业投资1亿元新建保时捷4s安宁店项目等几个与汽车费用、现代物流、汽车零部件生产等相关的项目。

并且，陕西亨利投资管理有限企业将与奔马集团合作，投资20亿元新建汽车公园东康动力科技有限企业合作，投资10亿元新建汽车汽配物流城等项目。

8月26日，德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经济开发区，标志着知名汽车零部件制造商正式进入西部市场。 此前，汉泰轮胎第三工厂在重庆设立。

马不动之前，饲料先行。 这是亘古不变的军事常识。

但是，对西部汽车市场来说，相当于“饲料”的售后服务依然薄弱。 分解师贾新光表示，虽然西部市场各地差距较大，水平较高，但汽车企业要在西部市场取得良好的快速发展，最重要的是加强售后服务。

“我在九寨沟抛锚后，不得不去800公里以外的成都修理。 这足以证明西部市场售后服务的弱势。 ”贾新光说。

为了深深扎根于西部这个黄金市场，许多汽车企业正在加速互联网和售后服务的销售。 去年，宝马在成都首次设立了地区。 对豪华车制造商来说，这还是第一个例子。 今年6月，宝马汽车还宣布，将在成渝地区新建零部件配送中心，提高在中国西部市场的服务水平。

此前，宝马在北京、上海和佛山建立了大型零部件配送中心，新建的成渝地区宝马零部件配送中心使宝马西部地区经销商能够在7个工作日内完成所需零部件的采购。 宝马在西部地区的经销商数量达到了25家。

与豪华车制造商相比，自主企业品牌车制造商的战术布局同样迅速。 宣传部长杨学良向《每日经济信息》记者介绍说，西部城市成都、重庆的经销商体系已经发达。 增加工厂投资，建立物流中心，开发适应西部地区的汽车产品，完善售后服务和经销商培训，是占领西部市场的计划。

今年5月，吉利汽车西南技术服务中心在成都正式开业，该中心是吉利汽车全国最大的汽车服务中心。 “重视产品质量的提高和售后服务，是吉利在西部市场领先的首要环节。 ”杨学良说。

另外，汽车领域拆船师钟师也介绍说，主动出击是汽车企业占领西部市场的重要措施。 他说，目前西部市场还处于培育期。 许多制造商从被动出击变为主动出击。 这是近年来制造商应对西部市场最重要的变化。 为了更好地适应西部市场，制造商必须积极变革，因地制宜调整其销售互联网、营销模式，配合当地市场。

迅速崛起的西部汽车市场，是由当地汽车产业政策支撑的。 根据此前公布的《成都市汽车产业快速发展规划》，成都市汽车产业快速发展的目标是以整车为龙头，以零部件产业链为主线，以经济开发区为中心的聚集区，主要业务收入1256亿元，实现年产能61万辆

可以预见，在这种以汽车整车和零部件制造为龙头的产业快速发展模式下，拉动的将是不可估量的相关产业快速崛起。

来源：经济之声