“厦门鼓浪屿轮渡票改限客 专家认为起不到太大分流作用”

本篇文章1616字，读完约4分钟

贾斯汀来自厦门

7月31日《每日经济信息》报道的“鼓浪屿轮渡，换票”新闻目前已正式公布，一石激起千波。

10月5日，厦门市港口管理局发布《关于调整厦鼓轮渡航线的公告》，调整目标是鹭江道拥堵加剧，鼓波屿不堪重负，减少鼓波屿登岛游客数量。

但是，据记者介绍，鼓浪屿票的修改并不是第一次，从10年前就提出了方案。 对此次门票改革方案的出台，相关人士也提出质疑称未接受听证，专家认为:“不仅可以获得短期票价收益，而且没有太大分流效果。” ”。

鼓浪屿“不堪重负”

公告称，10月20日起，外国游客将从原鹭江道渡轮码头乘坐渡轮前往东渡游轮码头和海沧嵩屿码头前往鼓波屿。 的庐江道轮渡码头将成为市民专线。 随着航线的调整，船票价格也将从目前往返每人8元提高到30元、35元(普通渡轮)和50元(豪华渡轮)。

关于鼓波屿此次航线调整的原因，政府认为鼓波屿旅游过热，导致鹭江道拥堵加剧，鼓波屿不堪重负，而此次门票的目的是减少鼓波屿登岛游客的数量。

据厦门旅游局统计，本次“十一”黄金周期间，鼓浪屿接待游客人数1~6天，分别为6万、7.9万、8.8万、8.8万、4.2万。 其中，3日考核最大每天接待量所占百分比达到733%，当日考核最大每天接待量所占百分比为326%。

年，《厦门经济特区鼓浪屿文化遗产保护条例》在厦门市人大表决通过，提出鼓浪屿实施游客总量管理，限制上岛游客数量。

但是，鼓浪屿不仅是旅游胜地，也是生活社区，鼓浪屿门票的修改问题关系到民生，鼓浪屿岛上数千家商店的好处也包括在内。

2003年8月，《鼓浪屿旅游管理与票务制度改革方案》出台。 2004年2月24日，门票正式开始。 但是，门票改革方案整体推进过程一直存在较大争议。 2005年3月25日，厦门市政府对外发表声明称，《鼓浪屿旅游门票制度改革方案》出台后，各方意见尚未达成一致，将进一步吸收各方意见，研究修改和完善的方案和措施，经决定暂时不落实。

关于这次票价的调整，相关人士也提出了疑问，没有经过相关的价格听证会。 另外，也有疑问认为，在票价上涨的背后，垄断航线的渡轮企业将直接受益。

“内外有别”存在争议[/s2/]

长期在鼓浪屿从事货运的“船夫”向记者透露，实际上，船运价格低于陆运，没有计算年检费用、亏损、相关维护费用等粗略计算方法。 目前，来自鹭江道轮渡码头的客运票价约为2.5元/人，但将码头移动至东渡国际游轮码头后，(延长至600米距离4000米)的相关费用上涨率远远低于运费

厦门轮渡企业隶属厦门港务集团，官网显示，厦门市轮渡企业为国家二级公司，企业主要经营厦门至鼓浪屿、厦门至嵩屿及鼓浪屿至嵩屿的海上客运业务，并开展鼓浪屿海上旅游、庐江夜行、金厦海游等海上旅游和交通项目

根据上述票价计算，目前厦鼓航线按此前8元人均计算，年售票收入为2.2亿元，涨后门票收入翻几倍。

面对渡轮企业利润大幅增长的质疑，厦门市渡轮企业总经理黄育斌此前接受信息网采访时认为，新措施将分两个码头运营，配备两个码头，航海加长，船舶增加，投入价格翻番 没有要求这样的利益。

但是，中国社会科学院旅游研究中心特约研究员刘思敏对这种“限价流”划分客源的方法提出了不同意见。 他表示，为了应对目前岛上的旅游过热问题，有必要控制交通量，但控制交通量最简单、有效、最具诚意的方法是根据最大载重量配置运力，实行上岛预约。 “限价”不仅可以获得短期的运费收入，也起不到太大的分流作用，不仅损害了鼓波岛的长期快速发展，“内外另”的涨价方法还可能损害鼓波岛居民和游客的利益。 另外，建立社区型景区，鼓波岛的所有所有权人能否共享涨价门票的收益也存在疑问。

鼓浪屿人民调解人董启农对《每日经济信息》记者表示，将投资额超过12亿元的豪华国际游轮码头变身厦鼓码头，有“用牛刀杀鸡”之嫌，这样求远的搬迁方法对民间和人民都不利 此外，邮轮码头的设计也主要服务于大型邮轮、货轮等，是否适合观光的邮轮航行有待论证。

来源：经济之声