“中兴跨界汽车充电生意 襄阳示范线探索商用模式”

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经过记者孟庆建从深圳出发

“我们在新的蓝色大海里快速地划船。 》中兴新能源汽车企业副总裁田锋向《每日经济信息》记者这样阐述了无线充电技术的快速发展速度。

9月17日，中兴参与的国内首条大功率无线充电总线商用示范线在湖北襄阳启动； 10月23日，中兴通讯和成都客车联合发布全国首个无线充电城市微循环总线处理方案。 国内通信领域的领头羊中兴着手开发和商用大功率无线充电技术，引起了市场对无线充电技术商用的关注。

田锋还表示，不久将在多座国内城市效仿襄阳发布示范线，“通过国家电网向社会资本开放电动汽车充电站设施市场，中兴有机会介入运营市场。”

但据《每日经济信息》记者调查，迈出第一步后，中兴无线充电运营商的商业模式仍“摸着石头过河”，在新能源汽车领域阻力重重的大环境下，独立商业化运营也面临不少阻力。

要切断大功率充电标准/

襄阳模拟线是大功率无线充电技术首次在国内商用，也是中兴通讯m-ict战术下，cgo实验室历时三年进行项目孵化的重要蓝海战术部署项目。 年7月1日，中兴通讯正式成立中兴新能源汽车企业，作为控股公司运营，注册资金5000万美元。 田锋向记者介绍说，目前，子企业队伍已经接近100人。

记者表示，无线充电技术在手机等电子设备行业的应用并不新鲜。 领域逐渐形成了具有磁感应技术代表性的wpc、pma，以及采用磁共振技术的a4wp三大标准。 中兴通讯加入了wpc和pma两个联盟阵营，但大功率的无线充电技术还没有很多应用。

“国际国内进入公司很少，现在市场竞争中没有出现领域标准，所以很多企业不喜欢这种技术。 第一个原因是，考虑到价格、效率和安全性问题，产业化的前景无望。 当这些问题逐一得到克服和完善后，该技术将优于现有市场。 ”田锋表示，中兴将很快开展由中国主导的无线充电标准的制定和推广，推动中国大功率无线充电标准的快速发展。

事实上，在无线充电技术配置较早的科技企业高通，目前已有电磁感应技术和磁共振技术两种方式的标准。 在对大功率无线充电技术标准的争夺中，刚刚与宝马合作推出无线充电车的高通是中兴的可预见的对手。

专家:安全乐观/

领域专家表示，定量评价无线输电系统的指标中，输电功率、输电效率、输电距离的数据居首位。 奇瑞、比亚迪、宝马、特斯拉、沃尔沃很早就开始了无线充电技术的研发项目，但受制于这些因素，除了宝马展示的I系列概念车外，还没有家用汽车行业的商用宣传。

但是，无线充电技术在公交市场的应用已有先例。 年8月，韩国鱼尾市投放了可以一边在道路上行驶一边充电的无线充电巴士。 年2月，伦敦交通局采用了世界上第一条真正意义上的无线充电公交线路。 在充电技术方面，中兴与东方汽车示范路线和伦敦交通部设立的项目类似，采用定点充电的方法，更加节约价格。 针对三条路线，承担该项目的核心技术之一电力转换技术研发的南京航空航天大学航空电源要点实验室陈干宏教授向《每日经济信息》记者表示，在输电功率、效率、距离三个考核指标方面，襄阳示范

除了在硬件指标上的超越外，中兴无线充电处理方案将智能识别与自助支付系统相结合，在车辆充电板和接收设备之间进行芯片加密识别，释放人力，用网络传输技术完成电子支付，确保设备安全。

关于安全问题，陈干宏说，这种电磁感应式充电技术，传输频带在100k左右，辐射指数不高，传输磁场本身受到制约。 为了进一步保障安全性，各车载无线充电设备都安装了磁场屏障设备，相关指标完全符合安全标准，项目组随时保持安全技术更新。

期待在多个城市进行复制/

田锋向记者表示，第一条示范线开通后，十几个城市的负责人前来调查。 按照中兴的预案，计划在襄阳实施“点线面”阶段性测试，年内覆盖襄阳主要公交线路。 “现在速度似乎有可能加快，不久很多城市将复制襄阳的示范线。 ”

无线充电技术比有线充电站更具备那些特点？ 这是中兴通讯开通国内第一条无线充电示范线面临的核心问题。 综合中兴通讯对大功率无线充电的描述，无线充电处理方案的优点总结为:车站不被征收、车不增资、不费事、道路白跑、不通电。

建设大功率的无线充电设备要花多少钱？ 田锋表示，与相同电力的设备相比，无线充电设备的建设价格约为有线充电站的2~3倍，但拥有价格只有以前流传的有线充电和电力交换的十分之一。 田锋表示，以目前的充电站建设价格，在免费获得充电站建设用地的前提下，需要投资约2000万元建设一个充电站，约有8个充电站，按各充电站1:5的采用比例计算，一个充电站每天40万元 另一方面，在无线充电技术方面，2000万的投资可以不征收土地而建设80个无线充电站，每天可以充电400辆车。 无需人工，支持全充电服务，运营价格几乎为零，将从根本上改变现有的充电tco(totalcostofownership )结构。 ”

领域的人分解后，无线充电处理方案可能会成为对有线充电站的有益补充。 另外，记者调查发现，快速发展的电动汽车容易面临充电站过于分散、管理运营价格高、效率低的状况。 另外，深圳公交集团副社长桂天骄在接受《每日经济信息》记者采访时表示，由于车内安装了充电装置，每辆纯电动公交车20%左右的有效载荷牺牲，纯电动公交车的运力与预期相差甚远。

通过田锋的拆除，达到一定覆盖水平后，无线充电技术可以为电动公交车节省一半以上的电池负荷量，不仅可以实现价格的大幅节约，还可以更有效地提高公交车的运力。

新技术的宣传问题很多

作为通信设备行业的大企业，中兴希望利用无线充电技术，进入电动汽车充电站运营商市场。 中兴集团董事长侯为贵对新能源汽车企业的期望是“再造一个中兴”。

与这一战术密切相关的是，部分充电市场对社会资本的开放。 年5月底，国家电网企业正式宣布将向社会资本开放分布式电源整合工程和电动汽车充电站设施两个市场。

田锋说:“中兴开发无线充电设备，最初计划卖给充电运营企业，但随着充电市场向社会资本开放，我们看到了介入运营的机会。”

事实上，记者观察到，中兴通讯宣传的无线充电技术由于需要改造车辆，将对车辆的价格结构产生一定的变化，也将影响新能源汽车上下游的优势结构。 这是因为整合车企更难。 田锋表示，“已经与国内许多大型汽车企业进行了技术测试，何时推出和不推出搭载无线充电技术的车型取决于公司各自的评价。”

据中兴新能源汽车总经理冯海洲介绍，除东风汽车和蜀都客车外，企业目前还在与宇通、北汽、长安、奇瑞等厂家合作宣传无线充电。

但是，深圳力能加电企业总经理施忠泽在接受记者采访时表示，新能源汽车快速发展过程中缺乏标准化建设是亟待应对的“障碍”之一。 “电价标准不统一，通信协定相关标准不统一，全国收费系统也不统一，各地政府定价方法不同，大规模建设收益率周期长，社会资本进入充电桩领域问题重重。”

此外，施忠泽拆解后，将有线充电与无线充电技术的价格进行比较，不应简单计算设备价格，充电设备价格必须计算在产业链上，如无线充电技术改造汽车等许多价格是不可预见的。 “虽然这在现在对巴士来说可能是划算的设备，但如果要在家用汽车行业进行宣传的话，目前应该采取慎重的态度。 ”

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2009年

中兴将开展无线充电技术的研究开发

年

联合南京航空航天大学等高校实验室、清华大学汽车系及国内多家汽车企业，正式开始了大功率无线充电产品的研发工作

2008年8月

中兴首次向市场推出小功率无线充电手机

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1999年9月

中兴联合东风汽车首次发布襄阳示范线

来源：经济之声