“拼车市场还在萌芽 未现一家独大局面”

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◎经记者采访，马伟民出生于北京

相对于历史悠久的自发合作模式，目前移动网络合作企业的“年龄”较轻，大部分都是在年成立的。 一位相关人士告诉《每日经济信息》记者，之所以出现“捆绑”，是因为去年1月1日北京市交通委员会发表的《北京市轿车同乘出行意见》确定鼓励同乘行为，分为公益型同乘和互助型同乘。

目前，拼车软件领域有名的只有少数拼车、51拼车、拼车、天天车、嘀嗒拼车等7、8家企业，剩下的只有少数地区或垂直化拼车企业，数量约10多家。 因为体积和规模非常接近。 这是因为在补贴战略、客户数量、订单交易量方面，各拼车企业的数据都差不多，一家公司也没有出现大的情况。 滴滴进去后，或者扮演搅局者的角色，改变拼车领域原有的游戏规则。

现有公司的规模大致相同

拼车软件的采用比较简单，只要在软件中输入出发地点和目的地就可以订购。 然后，订单新闻自动发送到附近的车辆，拼车车主根据自己的行驶路线选择接受还是不接受订单。

据了解，目前拼车价格是出租车基准价格的一半以上，在收费方式上，拼车主要按公里数收钱，平均2元1公里，一点拼车软件也设定了出发价格。

与出租车和专车最大的不同在于，拼车市场由上班下班组构成。 喜欢拼车的杨洋营销总监告诉记者，目前拼车的95%以上以上班下班出行为主，从后台统计的数据来看，周一~周五的订单量最高，周末较低。

事实上，拼车市场还处于初期萌芽阶段。 微微联合首席执行官王永告诉《每日经济信息》记者，目前联合企业的渗透率仍然非常低，但市场规模也很大。 综合来看，目前每家拼车软件公司的客户数量大致在50万~100万左右，其中包括业主和客户，每家公司的订单量也非常接近，平均每天有2万~3万件订单。 拼车宣传是各公司经营的核心部分之一。 拼车企业为了让业主参与进来，必须推着大量人员陆续宣传产品，邀请业主上传，同时负责工作日业主的日常维护和一点点安排。

客户每天有两个订单达到上限

在国内拼车市场还处于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否扮演混局者的角色，拼车公司的看法不一。 据天天天车首席执行官翟光龙介绍，滴滴的进入意味着大企业也很看好这个市场，虽然目前拼车渗透率仍然很低，但市场很大，滴滴的及时进入有助于促进这个市场的快速发展。

不愿透露姓名的拼车企业高管认为，“拼车”是一项技术工作，不仅要匹配车主和顾客的诉求，还必须通过评估出行路径、推地等手段优化和维护顾客，同时制定相应的价格战略、补贴标准 要成为拼车市场的领导者，可能需要支付一段时间的“学费”。 《每日经济信息》记者了解到，目前拼车市场也在使用补贴方法进行宣传，大部分采用单数补贴，每笔补贴力度在10元左右。

即将上线的滴滴拼车，会像以前在出租车和专车行业中一样，通过给予高额补贴的手段，在短时间内消费同行业的其他公司，实现自己的局面吗？ 对此，杨洋表示，拼车与专车市场不同，靠价格补贴吃掉对方并不容易。 因为，专车可以整天在外面接单工作，但拼车的最大出行时间段集中在上班下班，对大部分拼车车主来说，一天两张几乎达到了上限。 由于这样的特殊性，车市“一人吃一天”的补贴战略可能行不通。

来源：经济之声