“记者注意：O2O拼车模式存四大短板”

本篇文章1412字，读完约4分钟

记者注意: o2o拼车模式有四大短板

◎经记者采访，马伟民出生于北京

权先生是北京的白领，平时开车上班，两周前，他参加了嘀嗒拼车，成为了拼车老板。

权先生说，在上班下班的途中，他会载着顺路的乘客，把乘客送到指定的地方，然后选择前往自己的目的地。 每天接到1~2张订单，加入拼车软件给予补贴，每天收入近50元。 “自己的生活，确实在用拼车软件稍有变化。 ”

事实上，这种拼车模式在国内一线城市悄然流行，但此前出租车、专车市场补贴战争的火药气味太浓烈，拼车软件市场的风头几乎都被前两家公司覆盖。 因为对这个市场的迅速发展了解很少。 现在，随着滴滴入局，拼车市场被压在聚光灯下。 这个原本不为人知的共享经济车概念，受到媒体渲染和投资者的青睐，拼车软件会成为o2o移动市场下一个“万亿级”的风口吗？ 让我们来听听客户和行业的看法。

《每日经济信息》记者了解很多，结合客户体验和业内看法，整理相关资料后发现，拼车APP主要在以下四个方面存在不足。 首先，有定位的局限性。

在服务模式、服务费用、奖励政策等方面的限定下，拼车APP对客户，无论是车主还是乘客都相当清晰。 车主几乎不以营利为目的，乘客注重性价比，第一诉求不是即时出行。 目前，拼车价格大部分在出租车基准价格以下，同时由于拼车的特点，车主很少像专车一样频繁接受订单。 现在大多数拼车司机一天只收1-2张。 平均为30~50元。 这些钱只会稀释养车的价格，没有可能产生利润。 由于这样的客户群优势，各平台在一定程度上避免了政策风险，这是不可否认的。 另外，由于这一优势，目前领域的快速发展有很大的局限性，各拼车APP成为提供新闻获取服务的平台、中介角色，商业模式尚不十分明确。

其次，接单难局。

目前，拼车APP的首要功能是实现资源对接，而且大多是满足通勤交通的诉求，与即时出行的诉求不同，这种诉求长期来看，业主与乘客的匹配将越来越稳定。 这种情况下，容易产生跳转表，容易绕开平台私下达成交易。 虽然客户不一定完全远离平台，但如果客户活跃度下降，则会影响平台的其他扩展业务。 目前，拼车大部分以上下班为主，京沪等一线城市办公大楼和商圈位置集中，所以对于车主来说，只要不绕道，顺路下单的可能性就很低，违背拼车的共享理念，同时上下班的时间段也很集中 这意味着无论在地理上还是时间上，拼车都不能像专车或出租车那样随心所欲地移动。

其三，市场培育。

客观地说，拼车已经存在多年，但是拼车市场并没有很大的起色。 目前，拼车APP首要覆盖一线城市。 从补贴、鼓励一对一服务的手段可以看出，拼车APP希望借此降低试点门槛，赢得越来越多的顾客尝试拼车。 在大量资本和巨头没有介入市场的时候，培养顾客习性需要一个比较长的过程，协同APP就处于这样的阶段。

最后，经营风险。

迄今为止，拼车多被表现为优化交通资源配置、改善环境的形象，很少有人提及商业化，但商业化的探索并未停止。 从互联网的角度来看，拼车APP也需要吸引更多的顾客，然后向顾客寻求兑换方法，但很遗憾，拼车APP至今仍没有明确的商业化手段。

另外，政府也在关注拼车软件的动向。 据少数拼车首席执行官王永介绍，年前他们与北京市交通管理委员会达成了口头协议。 拼车的价格应该是出租车的50%左右，到了70%以上就有可能是黑车在运行，但是对于嘀嗒之类的拼车软件，出发价格是10元，可以和出租车媲美。 目前的政府层面鼓励共享出行，但价格

来源：经济之声