“第七代凯美瑞“低价”来袭 混动车产业大有“钱途””

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唐强经过记者赵阳戈

5月21日，第七代凯美瑞油电动混合动力车(凯美瑞)降价6万元，以25.98万元的“亲民价格”公布时，会场人群一片哗然。 长期以来，纯电动汽车一直是市场上新能源汽车的终极形象，但我国纯电动汽车产业举步维艰。 经过多年探索，业内人士发现，该行业始终面临价格高、技术困境亟待解决、配套设施难以跟上等瓶颈限制。

长期被忽视的混合动力技术，似乎终于到了翻身的时候。 通过凸轮以低价宣传混合动力车，混合动力车产业可能会“破冰”。

卡姆利低价抢夺海滩混动市场

石油电力混合动力双发动机的动力“凯美瑞”除了低油耗的高科技外，还以相对低廉的价格成为市场热议的话题。

卡里姆斯利豪华版至旗舰版定价25.98万元~32.98万元，比上一代混合动力凯美瑞车下降6万元，加上转型后技术和质量的全面提升，实际价格差距超过10万元。 这样的话，与“汽油版”豪华版凯美瑞相比，价格差只有4万元左右。 作为国内首款价格在30万元以内的量产混合动力车之一，尊瑞的“亲民价格”成为了最大的卖点。

价格的这种松动对汽车市场的震荡明显，混合动力汽车不再是高奢侈品。 尊瑞期待着成为变革的先锋，投身到普通人们的生活中去。

事实上，在探索混合动力汽车的道路上，丰田汽车已经开动了。 从1997年首次发售这样的产品开始，到今年3月底，丰田的混合动力车全球累计销售了约400万辆。 另外，丰田也在稳步布局中国混动市场，去年丰田中国打算推出27.9万元起的雷克萨斯ct200h。

今年3月31日，丰田中国正式启动了“丰田中国云动计划”。 根据该计划，除了推动之前流传下来的汽车动力系统、传动系统的进一步效率化、油耗降低外，还以混合动力技术( hev技术)为代表的丰田节能新能源技战术为要点，外接充电式混合动力汽车( phev )、电动汽车

为了配合“云动计划”，丰田中国在混合动力行业频繁出手，相继推出了混合动力精锐雷克萨斯ct200h、新普锐斯。 这次凯美瑞尊瑞的低价发售，更体现了丰田中国夺取混战市场的决心。

节能、环境保护并重

新能源汽车经常被提及为大热名词，它主要指除汽油、柴油发动机外的所有其他能源汽车。 包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，兼具节能和环境保护作用。

此次广汽丰田推出的凸轮轴混合动力双发动机动力系统综合了电机和发动机两大动力优点。 广丰某4s店工作人员向《每日经济信息》记者表示，尊瑞最大的优势是，在行驶中，电动机作为动力源发挥重要作用，必要时可以停止发动机，单独依赖电动机行驶。 因为这被称为“双引擎”。 不仅如此，在减速和制动等过程中也可以将动能转换为电能，为电池充电。 这是因为不需要外部充电，不需要特别的操作和特别的维护。

面对日益严峻的环境污染问题，财政部5月24日在北京召开全国财政节能减排工作会议，计划今年安排1700亿元的补贴以实现节能减排，其中包括对新能源汽车的示范补贴。 “十一五”期间，财政共补助3380亿元节能减排支出，今年全年金额占“十一五”总量的50%，占力空前。 此外，新能源汽车是财政补贴的八大重要工作之一，全国大中型城市宣传采用混合动力客车。

混合动力产业今后可能会迎来破冰之旅。

/快速增长路线/

“弯道超车”难直达纯电动混合动力汽车产业化破冰吗？

曾经的纯电动汽车“弯道超车”梦想终究难以实现，脱离产业现实和现实条件，纯电动汽车步履维艰，这也引起了政府部门和行业对新能源汽车技术路线的反思。

据中国汽车工业协会统计，2009年，汽车整车公司节能和新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆，与3年前的计划相去甚远。 其中，价格高，技术困境有待破解，配套设施难以跟上，仍是抑制纯电动汽车快速发展的三座大山。

在此背景下，国务院出台了《节能新能源汽车产业快速发展规划(年)》，确定除纯电动汽车产业化外，还将宣传普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。 随着该计划的出台，新能源汽车快速发展路径的争论趋于平息，务实背景下也出现了混合动力汽车产业快速发展的曙光。

电动汽车“弯道难以超越”

2009年，国务院发布的《汽车产业调整振兴计划》提出，3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力、普通型混合动力等新型汽车的生产能力，新能源汽车的销量占轿车销售总量的5%左右。 但是，关于我国新能源汽车的快速发展路径，业界和学术界存在争议，政府相关主管部门之间也没有达成共识。

“在新能源汽车技术快速发展的道路上，长期以来，业界有两种不同的声音。 》一位证券公司分析师对《每日经济信息》记者表示，一方面，我国在混合动力汽车发动机、系统集成等关键技术上与国外存在较大差距，但纯电动汽车行业国内外处于起步阶段，实行“弯道超车”战术， 另一方面，基于销售、能源互联网等产业化的基础现状，我国认为必须首先快速发展混合动力汽车，然后再转型为纯电动汽车。

从相关政策和汽车企业规划来看，我国新能源汽车快速发展的道路明显偏向前者。 国家进一步给予购买纯电动汽车的顾客6万元/辆的补贴，在政策的支撑下，a股上市企业争相进入纯电动汽车及其相关行业。

但是，我国纯电动汽车的快速发展并不完全令人满意，据中国汽车工业协会统计，年，汽车整车公司节能和新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆，与3年前的计划相去甚远。 其中，价格高，技术困境有待破解，配套设施难以跟上，仍是抑制纯电动汽车快速发展的三座大山。 事实上，脱离产业实际情况和现实条件，“弯道超车”的梦想最终未能实现，这也引起了政府部门和行业对新能源汽车技术路线的反思。

与纯粹的电动汽车相比，油气混合动力汽车在技术方面更加成熟，产业化基础也比较完整，但这个行业一直没有受到重视。 据中国汽车工业协会统计，我国每年生产约8000多辆电动汽车，其中纯电动汽车5600多辆，混合动力2700多辆，差距明显。 首要原因是政府补贴倾斜相当严重，油气混合动力汽车补贴只有3000元/辆，纯电动汽车有6万元/辆的补助额。

产业化能破冰吗？

“混合动力汽车是我国新能源汽车工业快速发展不可避免的一步。 ”全国清洁车辆行动协调专家组组长王秉刚教授直言不讳。 纯电动汽车目前存在核心技术无法突破、电池里程和采用寿命不长、车辆售价普遍偏高等现实问题，短期内难以成为主流。

招商证券领域分析人士表示，可能是意识到了这样的问题，在今年的北京车展之前，国务院于4月18日发表了“节能与新能源汽车产业快速发展计划(年)”(以下简称“快速发展计划”)，并进行了混合动力

分析师认为，《快速发展计划》指出，目前的业务要点除电动汽车产业化外，还需要宣传普及非插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。 由此，在新能源汽车前期快速发展未达到规划的情况下，政府部门采取了更加务实的态度，开始支持技术更加成熟、得到市场认同的混合动力汽车的快速发展。

实际上，《快速发展计划》参考了全年新生产轿车平均燃料消耗量降至100公斤6.9升，但全年轿车平均燃料消耗量为100公斤7.9升，以及《十一五计划》期间我国汽车公司平均燃料消耗量总体下降2.7%的数据 为了实现全年目标，除了快速发展纯电动和插电式混合动力外，国家还必须大力宣传普通混合动力汽车的普及，预计将出台相关优惠政策。

一位业内人士表示，这样的“快速发展计划”出台后，新能源汽车快速发展路径的争论终于平息。 这表明，迄今为止的电动汽车论和激进的市场目标被放弃，将混合动力汽车作为年前商业化的首要目标。

这是否意味着混合动力汽车产业要在我国度过苦海？ 多家证券公司的拆迁师比较谨慎。 中信证券拆船师告诉《每日经济信息》记者，事实上，国家政策一直提及混合动力汽车，目前的相关政策没有实质性变化。 据了解，混合动力汽车有非插入式和插入式两种，前者为节能汽车，后者为新能源汽车。 就技术和市场而言，非插电式混合动力汽车确实占了很大的特点，但价格居高不下，国家政策几乎没有给这部分补贴。

一家南方大型证券公司的拆迁师也表示，第七代凯美瑞大幅降价，但售价高于汽油版豪华型。 《快速发展计划》将于年内提出，累计实现新能源汽车50万辆的销售目标，纯电动和插电式混合动力汽车预计将在压力下加速发展。 当然，考虑到纯电动和插电式混合动力汽车的销量所占比例依然很低，如果平均自行车的油耗下降，混合动力和高性能内燃机也有望得到支持。

/产业链/

产业化看到产业链混合动力汽车刺激那些公司的神经吗？

过去，我们曾经生活在“锂满世界”、“锂崇拜”的时代，这是市场对新能源汽车圈子下纯电动汽车美好愿景的缩影。 现在，一度被认为“迟早会被淘汰”的混合动力车，可能会再次成为“积分培养对象”。 关于混合动力汽车产业，我们知道多少？ 带着疑问，整理本周的“每日经济信息”。

整车:混合动力巴士先行

混合动力客车是新能源汽车宣传的重点之一。 华创证券分解师表示，目前纯电动和混合动力轿车在国内没有成熟的产品，因此混合动力客车成为国内最成熟、市场化最快的车型。

福田汽车( 600166辆，收盘价8.37元)、混合动力客车巨头、企业全年共销售混合动力客车1158辆、纯电动客车252辆，销量和市场占有率均居领域第一。 今年1~3月，企业销售大中客车839辆，比去年同期增长30.9%，明显增加。 目前，该企业以北京为运营中心，形成了北京、广州两个生产基地，具备新能源汽车3万辆的生产能力。

安凯客车( 000868，收盘价9.82元)可能是国内最早开发新能源客车的公司。 安可客车成功开发了应用于新能源客车的三相异步水冷电机，开发了具备批量生产能力、与电机配套也成功的驱动控制系统，以及拥有自主知识产权的整车控制系统，独立开发了国内罕见的新能源汽车。

根据汇通年报，该企业新能源项目在去年全国各地的新能源客车招标中，除指定产品外，纯电动客车中标率达到90%以上。 目前，该企业新能源客车在合肥、上海、大连、昆明等20个城市实现市场化运营，纯电动客车运营城市覆盖最广，市场占有率第一。

除上述两家企业外，进入混合动力客车的上市公司还有宇通客车( 600066，收盘价23.33元)、东风汽车) 600006，收盘价3.51元)等，混合动力轿车的应用者为比亚迪) 002594，收盘价24.28元

附件:眼部镍氢电池

在带电力的混合动力汽车配件中，最大的“蛋糕”无疑是电池。

锂电池具有能量高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应、环保等优点，曾成为人们心中完美的选择。 锂电池的上游锂矿山资源、中游锂电池材料(正极材料、负极材料、电解液、隔膜等)也被炒作，杉杉股( 600884，收盘价14.03元)、江苏国泰( 002091，收盘价11.86元)、新

但是，现实是锂电池在短时间内难以支撑动力电池市场。 锂电池磷酸铁锂、隔膜等材料的核心技术还难以掌握，进口价格高，电池制造的一致性、安全性也难以保障，性能还没有得到比较有效的提高，在价格高的情况下，很难估计何时能拥有市场。 在这种情况下，镍氢电池更具有现实的市场意义。

镍氢电池是镍镉电池的改进，具有能量高、高低温性能好、安全耐用、无环境污染等优点，在混合动力汽车电池中占绝对主导地位。 从产业周期来看，镍氢电池进入成熟期，形成规模化生产，作为汽车动力电池的生产技术基本成熟。

科学力远( 600478，前收盘价20.84元)，企业是唯一能为镍氢动力电池提供辅助原材料的公司。 年初，企业以5亿100万日元收购了湘南能源株式会社的100%股份。 据科学力远年报报道，在承担市场份额后，年5~12月，湘南能源股份有限公司累计生产销售2.835万辆混合动力汽车用镍氢动力电池，加速了企业国际化进程，进一步推动了企业向车载镍氢动力电池的快速发展。 目前，科学力量正在计划对鸿源稀土进行聚集，开通上游产业链的重大资产重组。

另一方面，另一种被誉为“镍氢动力电池先驱”的中火炬高科技( 600872，收盘价5.11元)，在这条路上没有得到稳固的保护。 该企业2009年投资13亿元建设年产3.63亿安时，中止了镍氢动力电池组件的扩大生产项目，但在投入1600多万元后，中火炬高新技术于今年2月以“市场诉求不足”为由，推出了该项目。

不仅对电池，对混合动力汽车来说，电动机也非常重要。 资料表明，在混合动力汽车中，驱动单机是实现各种工作模式的关键，直接影响油耗指标、排放指标、动力性、经济性、稳定性。 目前，我国新能源汽车驱动电机领域处于起步阶段，规模并不大。

大洋电机( 002249元，收盘价9.56元)，企业从2009年开始开发和销售新能源汽车驱动电机产业，先后与多家公司组成合资企业。 2009年，大洋电机曾是北京市纯电动环卫车、客车客车车等新能源汽车量产车辆中唯一的永磁同步电动机和驱动系统供应商，当时约30辆纯电动环卫车、10辆客车车在北京市示范的企业驱动电机业务，目前为1~175kw， 目前，该企业合作伙伴有北汽控股、福田汽车、东风电动汽车、一汽集团、上汽集团、江苏金龙、深圳五洲龙客车等，全年实现新能源汽车驱动电机8191万元和6000万元的收入。

方正电机( 002196，收盘价13.17元)，企业与万向电动汽车有限企业签署《电动汽车项目框架合作协议书》，双方合作开发电动汽车电动机项目。 根据协议，方正电动机根据电动汽车动力总成的性能需要，向万向电动汽车提供电机的具体性能参数要求，万向电动汽车根据要求设计、生产电动汽车用驱动电机。 方正电机设立了汽车电机事业部，主要从事新能源电动汽车电机的研发和生产。 年12月，方正电机计划在浙江丽水市水阁工业区投资建设年产30万辆电动汽车驱动电机的项目，总投资8.75亿元。 本项目投产后，预计年销售额15亿元，年利润总额4.67亿元。

在电子控制方面，带电力的混合动力汽车由于内燃机和电动机两种动力并存，以前流传下来的内燃机电控系统显然无法实现两种动力的最佳组合，因此有必要开发混合动力汽车的新型电控系统。 虽然制造整机的公司和驱动公司本身也在全面研究电控系统，但是这个行业没有代表性的上市公司。 例如万向集团，全资子公司万向电动汽车有限企业在电池、电机、电控、总成上全面快速发展的宇通客车新能源客车基地也在开发电池、电机、电控三大系统。

套:老生常谈的还是电桩

华创证券拆解师表示，新能源汽车的快速发展依赖基础设施。 虽然国家电网宣布建设2950个充电站和54万个充电站，但国内城市拥挤、停车位紧张、基础设施建设滞后，特别是城市之间的充电交换不容易处理，领域依然难以快速发展。 由此可见，配套设备充电站、充电站有巨大的市场空之间，相关企业也可以从中受益。

充电站和充电站的建设过程需要充电电机、电力监控系统、有源滤波装置、充电站、变压器、配电箱、电缆等多种设备。 简单来说，分为直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分，其中充电机、充电站等直接充电设备是充电站的核心，通常占充电站价格的45%~55%左右。

目前，a股上市企业中，充电机和充电站设备的供应商为国电南瑞( 600406，收盘价19.28元)，许继电) 000400，收盘价19.23元)，思源电) 002028，收盘价12.30元)，奥特迅) 000

除了最核心的充电设备外，以变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备为首的配电设备投资也占总价格的35%~45%，但与充电设备相比，这部分设备门槛低，市场竞争异常激烈。 同样，能够进入这个行业的上市企业也非常多，除了国电南瑞、徐继电等龙头企业之外，例如

宝光股份( 600379元，收盘价8.34元(，百利电气) 600468元，收盘价13.14元) )。

数十家企业是这部分设备的潜在供应商。

最后，以电池及其管理系统、电池收纳架、管理辅助设备为首的软件、控制等非电设备占总投资价格的10%~20%。 在这个行业中，国电南瑞和许继电气也同样有明显的特点。

来源：经济之声