“快捷快递停运“阵痛”：申通计提1亿多资产减值损失”

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快线停运给申通快递( 002468，sz )带来的“阵痛”还在继续。

4月24日，申通快递连发了两个公告。 一是回答深度交流所的咨询，关于申通快运、快运停运，企业与快运其他股东协商处理，协商不成的，企业通过法律途径处理纠纷。 另一个下调了全年业绩快报，净利润从15亿9400万元降至14亿8800万元。

值得注意的是，申通快递表示快件停运和企业推迟推进申通快件项目不会对企业日常生产经营造成严重不良影响，而此次维修年度业绩快报的直接原因是快件业务目前基本处于半停滞状态造成的资产耗损损失。

业内人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，本来申通快线发展很快，但在中通、圆通、韵达等快递巨头纷纷加快跨境快线市场布局的背景下，申通快线项目的搁置，  

4月24日，申通快递发布公告下调全年业绩快报，净利润从15.94亿元降至14.88亿元。 申通快递表示，此次降价准备不影响全资子公司申通快递有限企业业绩承诺的实现。

引起这次财务调整的主体是最近面临破产危机的快速通道。 公告称，由于资本参与型企业的快速通道业务目前基本处于半停滞状态，基于谨慎性，企业大体上对快速通道的股权投资进行了减值测试。 经过测试，企业对可能资产减值的股权投资做好减值准备，共计1.33亿元，计入资产减值损失。

稍微回顾一下时间，可以说快速通道与持有10%股份的申通快递关系密切。 投资快捷通道后，年末申通快递宣布根据快捷通道直营平台和以大宗为中心的互联网特点，以双网融合的模式进入快捷通道市场，共同创办供应链企业。 当时，快车道领导人吴传龙公开表示，申通快车道互联网完全交给快车道管理，并强调“不抛弃”快车道网站。

相比之下，现在的快运宣布停运，申通快运项目也推迟了。 双方在经过激烈交战后，关系宣告破裂。

起步晚，现在又搁浅了，申通快运项目相当曲折。 事实上，此前申通和快运所说的大宗、电子商务和快运的差异化定位，很多快递公司早就有了布局。

早些时候，顺丰看到了零票快运市场的潜力，当时在原有快递互联网的基础上开始重货业务的这两年，“通达系”也在稳步布局快速运输市场，年3月，圆通高速运输正式启动。 年10月，韵达快运也正式开始。

公司之所以一贯瞄准快线市场，是因为期待快线的前景。 公开数据显示，到2021年，中国快递行业年均复合增长率将达到33%，到2021年，该细分行业收入将达到2663亿元，预计将迎来持续强劲的增长热潮。

此前快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示，快速发展快运业务前期必须烧钱大量，快速困境的一大原因是资金跟不上。

申通快递的不安是，快递业务量多年来占据市场首位的他，近年来相继被圆通、中通超越。 虽然申全年业务量数据尚未最后公布，但许多业内人士表示落后于中通、韵达。 此前中金企业研报报道，全年申通快递市场份额达到16.5%，“三方一达”排名第一。 到了2004年，申通的市场份额下降到10.4%，在“三方一达”中下降到第三位。

在谈到快运业务时，申通快递表示，企业将结合业务快速发展战术、快运领域快速发展机遇和企业业务准备成熟情况，选择机遇重启。 对申通快运项目的后续进展，企业将及时履行新闻披露义务。

但是，这些业内人士认为，由于前期申通快递在与快递合作时已经消耗了一些资金，如果要重启快递项目，将会很艰难，短期内重启的难度将会加大。 延期的话，快运行业很可能会落后于领域。 “相对于目前的申通，更重要的是提高快递业务的市场份额”。

来源：经济之声