“节前加价都打不到车？！滴滴有人回应：我很冤……”

经过记者赵娜

到了2011年，滴滴和快手通过补贴迅速培育市场，并且在2011年2月14日的情人节那天，两者以“打则惊天，合则相爱到底”的方式合并。 大约一年半后，年8月1日，滴滴和uber中国也在一起了。

移动市场虽然出现才几年，但迅速疯狂补贴笼络乘客和司机，培养了人们使用费用的习性，现在很多人都有打开手机APP叫车再出门的习性。

每日经济信息(微信号: nbdnews )记者观察到，今年春节前的时间，有关移动旅游的话题再次热闹起来。 这次热闹的原因是最近网约车的出租车很难开，不涨价就找不到车，甚至连涨价都不行……

如果节日前很难坐出租车了，就涨价，深夜回应

最近，一个标题为“滴滴，让我的旅行不美丽的网络平台”的文案抱怨上海出租车难开，在微信好友中刷屏。 暂且不说复印件是否符合逻辑，这个复印件确实像引子一样，把打车难的问题扔在了网约车的平台上。

出租车难开而涨价的现象，不仅出现在国外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。

据《中国公司家》杂志报道，从整体来看，客户吐槽可分为两个方面。

一、采用滴滴时:动态调整价格后，专车、快车的价格是以前的两倍或越来越多； 在滴滴平台叫出租车需要加价。 否则，很可能叫不到车

二、不使用滴滴的情况:在道路上招募驾驶中的出租车不容易，司机在等滴滴的涨价名单。

每日经济信息( nbdnews )记者问: @本评论在微博上发起的网络调查“有人认为最近打车变难了，好像会奇怪滴滴，你赞成吗？ 》称，50%以上的网民认为，网络客户新政和春节出行可能是开车难的原因，责怪一家企业有点奇怪。

▲图片来源: @本评论

其实不止滴滴，这一段时间，易到、神州专车也出现了被称为车难的情况。

对此，1月21日晚，个人新闻上标注“滴滴出行高级产品总导演”的知乎顾客罗文发表了“说说最近开车难的原因”的文案。

罗文说，1月13日，近五年来最早的春运拉开帷幕。 学生流量、外出打工流量叠加，春运高峰创下新高。 在滴滴的后台，我们看到的春运表明，司机回家早，运力下降，乘客的出行诉求大幅增加。

▲图片来源:知道的客户@罗文

用罗文烧两张手写数据图可以直观地看到:

1月10日以来，北京的网上司机数量减少了25%，顾客的投诉相应增加了30%。

司机突然短缺和回家过年客人叫车的投诉剧增，直接导致了车不能用的问题的爆发。

22日晚，罗文又补充道。

和特快一样，随着春节的临近，出租车的订单诉求也急剧增加，供需平衡被严重破坏。 以1月20日的上海为例，顾客的诉求最高是运力的5.8倍，在线呼叫车变得困难。

另外，据凤凰科技报道，春节期间出租车(网上预约)来往于机场和车站的业务会很多。 以上海为例，一项数据显示，上海出租车每项业务的平均运输距离，已经比平日增加了800—900米。 这是因为，与来往机场和铁路车站的长途业务增多相对应，市区出租车密度下降，供给减少。

大举发放补助金的时期“一去不复返”

不可否认，网络出租车价格上涨的原因之一是各网约车平台不再支付大规模补贴。

滴滴在中国曾经的竞争对手uber ceo travis kalanick在去年1月出席活动时说:“我来中国，大家都觉得我疯了。 我可能确实疯了。” 他还说，要成为中国因素，在中国市场竞争，必须明白补贴是制胜战术的一部分，uber在中国每年亏损10亿美元以上。

但是，无论多么疯狂的补助金终于要结束了。 年8月收购uber中国以来，目前各种信号表明，较大的补贴阶段已经过去。 即使现在市场上有滴滴出行、易到、神州专车、一汽等众多竞争者。

“从表现来看，目前大家整体处于大战后的韬光养晦阶段，没有比以往更大规模的补助金了。 》易观汽车和交通旅游研究中心总监张旭在接受每日经济信息(微信号) nbdnews记者采访时表示，韬光养晦实际上是不得已的。 由于之前补贴战争中消耗的价格过高，这也最终促使了滴滴和uber中国之间的合并。 如果以滴滴为代表的平台最初将补贴形式从价格补贴变为服务补贴，其他公司也会跟进并实际这样做。 因此，价格补贴现在下降了很多，可以看到各平台越来越多的能源转向提高现有客户的持股比例。

而且，这个市场真正走出灰色地带的原因是网约车的新政落地了。 从年12月21日开始，北京、上海、广州等多部发布了正式版的网上约车地方细则。

《每日经济信息》( nbdnews )记者观察到，与征求意见稿相比，京沪和京沪没有大幅改变以前热门话题的“网约车司机必须是当地户口，车辆必须是当地牌照”等相关规定 北京为网约车平台、司机和车辆设立了五个月的过渡期，但上海、广州细则自发布日起正式实施。

当更多人开始在网上订车出行时，细则会对平台、客户产生什么影响？ 知名it和知识产权律师赵占领对记者解体的情况做了如下阐述

对平台的影响因地区而异。 对于限制比较严格的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。 在其他地方，要看对司机准入是否有严格的数量控制，考试难度如何，明确对网约车平台的影响，具体要看后续的执行情况。 但是，总体来说，无论是c2c模式还是b2c模式，都受到新政的影响，因供给减少而涨价是不可避免的。

张旭也表示，除了最初的汽车预约从一开始就符合当地司机+当地牌照外，网上预约新政对各家的影响基本相同，但由于以前模式的不同，起点也不同。 这样，即使参加平台的车源和司机数量减少，如果乘客的诉求不下降，也会带来供给跟不上的情况，价格也会上涨。

“如果是来源于市场的公司，他必须相信自己的市场竞争力。 ”东南大学交通法治与快速发展研究中心执行主任顾大松告诉记者，新政将影响相关平台，但乐观的是，目前不控制网约车的数量和价格，如果符合标准，未来造车技术将会迅速发展。

程维表示，专车合法化是专车市场化的里程碑，在此过程中，具备京籍北京品牌、沪籍上海品牌的出租车企业需要多方合作。 “我相信年会出现新的物种。 该物种是世界上新的物种，是市场化的网约车企业。 ”

来源：经济之声