“国内电商公司首测无人重卡 何时商用仍无时间表”

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苏宁物流测试的无人重型卡车照片来源:苏宁物流

5月24日下午，在苏宁物流上海奉贤园区，印有苏宁易购标志、安装有集装箱的无人重型卡车首次完成了园区内的道路测量。 这次的负载传感首要的是进行无人卡的低速自动驾驶工作。 几天前，这张重卡在中汽中心盐城汽车试验场完成了高速场景的高级驾驶辅助测试。 苏宁方面表示，这是国内电商公司在大型无人车行业首次探索。

事实上，在苏宁之前，汽车企业主导的无人驾驶重卡布局并不新鲜。 中国重汽、一汽解放、福田汽车等开始了路试。 那么，随着越来越多具备落地场景的电子商务公司加入无人值守卡，长途运输无人驾驶离我们的现实应用还有多远呢？

对此，苏宁物流研究院副院长桀学锋在接受《每日经济信息》记者采访时表示，物流重卡在物流运输、采购环节的业务应用场景大部分在高速公路内，因此比无人驾驶轿车的采用场景简单，可能比无人驾驶轿车的商用要快一些 但是，能否具体落地，还需要等待相关政策的支持。

苏宁是第一家出现无人卡的电子商务公司，《每日经济信息》记者表示，菜鸟、京东、g7、满助集团等已着手相关布局和研发。

业内人士的共同点是，对于长途运输司机来说，重卡操作比较多，繁琐费力，在长途运输中保持单调的姿势，容易疲劳，容易引起事故。 无人值守卡技术的开发不仅是物流科技化、数据化、网络化的大势所趋，也将大大改善司机的业务环境，实现资源利用的最大化。

另外，从物流价格来看，栾学锋告诉记者，以前流传的长途货运卡车内通常需要2~3名干线司机，无人重卡只需要一名司机注意特殊情况，其余的司机由无人重卡自行完成，形成最省油的“老司机”模式 与以前流传的模式相比，这种无人卡节省了约60%的劳动力。

但是，尽管如此，由于政策的限制，无人卡什么时候商用还没有时间表。 “如果政策允许的话，苏宁这张无人牌在技术上没什么问题。 ”向苏宁无人重卡提供无人驾驶技术的服务商智加科技相关负责人对记者表示。

来源：经济之声