“汤斯：加快微车和中高布局 谨慎投资新能源汽车（视频）”

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海马汽车市场部部长汤斯:加快微型汽车和中高布局谨慎投资新能源汽车

嘉宾:海马汽车市场部部长汤斯

时间:年4月24日

地点:北京国际汽车博览会“每日经济信息”展位特别采访直播室

《每日经济信息》记者(以下简称“nbd”)每日经济信息的网民们，大家好！ 欢迎收看在北京国际车展上提供每日经济信息的汽车公司采访直播节目。 本栏目每天由经济信息报社主办，全面合作发布平面媒体，每天是经济信息网、中华网、视频门户的兴奋网。

现在，我向大家介绍今天来到我们每日经济信息广播室的嘉宾，海马汽车市场部部长汤斯先生。

海马不分网络销售

nbd :首先谢谢你在汤总是很忙的情况下接受采访。 第一个问题是，我想向汤部长介绍这次车展海马展示的产品，以及那些亮点。

汤姆:这次北京国际车展应该是海马历史上最大规模的参展，无论从展台面积还是车型上都是最大和最大规模的。

亮点很多。 由于此次参展中有些车型很久以前就有销售，所以没有来展示。 展示都是这1、2年发售的产品，就像去年发售的丘比特一样，这次发售的是丘比特的宣传活动(跨界)版。 还有一个新产品。 新登场的是海马奇士和海马郑州基地生产的海马王子。 也有批量生产的新能源车、普瑞玛、ev、纯电动驱动的产品。 还有西玛3hev混合动力新能源车。

nbd :新普利茅斯的混合版怎么样了？

汤:普力马是纯电动的，采用的是老普力马的产品企业品牌。 我们想稳定一点。

nbd :海马的更新换代与其他制造商不同，其他更新换代有可能发售新旧产品进行销售。 我们完全是出新产品销售旧产品的升级模式。

汤:我们宣传的产品企业品牌战略基本上是这样的，第一是单一企业品牌，关于提升整体企业品牌。 海马各个产品线的产品不像大型自主企业品牌那样高端、低端。 我们通过技术平台实现了高、中、低的价格优惠。

第二，产品企业品牌的长期化，比如福美来这个企业品牌，未来我们推出的a级轿车也叫福美来，普力马的换代产品也叫普力马，可能在外形、定位上有差异，但产品企业品牌被保存下来。

第三，我们宣传的产品垂直转型，在新产品中，旧产品会倒退，不会“儿孙同堂”。 由于本公司目前产品平台、车型丰富，各平台的主力产品将主攻什么样的顾客，在什么样的价位空之间有自己的定位。

nbd :我也知道，正如以前吴先生也说过的，海马多次没分网。 或者，能说说为什么不分网吗？ 比如比亚迪、吉利分管网络销售，比亚迪虽然是一个企业品牌，但有4个互联网的项目团队，分别是a1、a2、a3、a4，吉利清爽是多企业品牌，是不同的企业品牌。 海马多次打造企业品牌，然后是不分网络的政策，而且多次打造，为什么？

汤姆:这和我刚才提到的企业品牌的想法一样，就是维持。 为什么不分网呢？ 因为我们现在的时间不长，所以我认为最终这个模式的好坏现在不太好评价。 但是，从我们自己来说，分网说话可能更有效率。

nbd :大规模的扩张。

斯:是的。 规模扩大，可以筹集资金。 但是，从长远来看，在市场份额达到一定的稳定度后，例如占30%，要寻求另一点并不容易。 在这种情况下，这样的结构是否合适，我认为这是值得探讨的。

小心推进新能源汽车批量生产

nbd :这次北京车展的主题还是以新能源汽车为中心制作的。

斯:是的。

nbd :海马也观察到了一点新能源汽车的展示。 我想请问一下，在新能源汽车方面，海马有那些计划吗？ 例如，电动汽车、电池还是混合动力，量产的计划有时间表吗？

汤姆:去年11月，我们获得了工信部新能源车市场准入。 包括车型发布在内，可以说是目前国内为数不多获得新能源车生产资格的整车厂吧。

新能源我们做的很少，我就不多说了。 因为我认为用商品表达顾客信息的增加了，所以我认为不是用概念来表达信息，而是和其他公司不一样。 这一块过了几年，去年正式推出了“蓝色发动机”战术，其实是两个部分，一个是以前vi74的发动机传过来的，一个是所谓的新能源。 但是，关于新能源本身，什么是新能源汽车的争论还很大。 例如，生物质能计算吗？ 添加天液化气不是新能源吗？ 还有很多争论。

但是，业界基本上有三种车是无可争议的。 例如纯电动、混动，特别是其强度混杂的氢动力、氢能，这三部分无论从政策制定还是领域都没有被讨论过。 氢能是欧美领先的。 进军海外已经成熟，丰田累计的销售额相当大。 但是，纯电动汽车在家庭和轿车中，现在国内国外才刚刚开始。

海马新能源产品战术基本以纯电动和混合动力两大类为主，氢能目前还没有开展这项工作。 关于今年纯电动产品达到批量生产的基础准备，我们是现在在普瑞玛这个产品平台做的纯电动。 获得这一资质后，我们已经和十几辆转向架、南方电网、国家电网合作，如海口、杭州、西厢、郑州试运行。 关于什么时候真正制作和销售商品，现在还没有确定。 为什么呢？ 首先从整个招聘环境来看，因为还不成熟。

nbd :配套设施不完善。

斯:从政策的推行来看，我认为我们必须再看一次。 据说今年很多国家对新能源汽车有很多新政策。

NBD :听说7月1日要发放补助金。

斯:我们本身并不追求大规模的公司，而是在新能源中基本并行跟进的方法，没有多少能源制造先进的东西。 而且，从我们现在来看，这一块追求的是整体的领导地位，包括国内和国际的不整体性。 例如我们可以在纯电动中接通超级电源。 因为电动汽车有问题，所以以前就传来了动力，就是你驾驶的感觉可以轻快地启动，行使安全，相反会带来控制感和速度。

出击加快产品线的配置

nbd :我刚才提到了奇士，现在媒体和客户都对这辆车感兴趣。 能详细介绍一下吗？

汤姆:海马奇士是海马第一辆b级车。 我们没有选择轿车而选择了suv是这样认为的。 一个是市场环境。 suv近年来很受欢迎。 从一开始我们就认为这辆车会成为中国非常受欢迎的车。 另一个，大量的特别是自主主的b级车，空之间是足够的b级，但技术含量不够。 所以我认为我们最好从suv切入，在b级车市场确立我们的声誉，探索点经验。 这样，我们未来的b级车就会得到加强，和a级车一样名列前茅。

本车身为都市型suv，但suv简单分为越野型和都市型，均具有越野型suv的高换气性、良好的视野、高坐着舒适度。 但是也有小型轿车的乘坐舒适度，采用价格、油耗比较合理，价格有点贵，但是车本身很好。 这个市场现在从数据和实际表现来看，基本上以suv为主流，所以我们切入这个部分。

应该说这个产品和自主企业品牌相比差距很大，比如那个平台，我们是地道的suv平台，其配置、技术、性能都和子公司品牌相比差距很大。 由于其综合性能，包括造型在内，其造型也是非常国际化主流的标准suv造型，可能与许多闪亮改造的suv还是不同的。 坐下后，会发现由于平台不同，整体的驾驶感和乘坐感完全不同。 很多自主的suv和同类suv都和合资企业品牌的suv很接近，因为我开过。 我们基本上以的标准也是，合资相对来说是企业品牌的低端suv，像海汽、s15、途胜一样，这些产品都是其同行业的竞争对手。

nbd :我们的价格还是很有竞争力的。 13万美元以上呢。

汤姆:是的。 这次的最高发布被称为智能导航版，最高配置，13580。 在suv市场和轿车不太一样。 轿车基本上是大家交流的。 suv很清楚。 自主企业品牌基本上主力车型在10万元以下，suv最少16、17万，经常17-18万，甚至20个问题左右，suv中间的10-15万之间是空小白。 像合资企业品牌这样的产品，即使定价接近自主企业品牌的价格，也应该有竞争力。 至少我们顶级配方的韩系suv最低配方价格便宜几万。

nbd :有机会的话一定要试乘一下，感觉一下。

斯:我基本上一看到它就会爱上它。 看完之后狂热地坠入爱河。

nbd :光是形状我就喜欢。

斯:非常大气。

nbd :海马汽车以前在中级车市场，现在进入中级车市场。 在这个时机是什么样的想法呢？

汤姆:海马产品线的延长由来已久，到06年为止有些人通过合作，建立了其他企业品牌。 06年自主以后，海马本身的企业品牌和产品战术完全形成，包括计划、技术准备等，我们都做好了实际的准备。 当时好好地站在中级，向下延伸，先向下延伸a0，a05，这些产品现在都看到了。 一个是郑州的微面和微客，还有a0级的轿车丘奇。 而且上一级是b级车，乙级是suv优先。 将来会有越来越高端的轿车产品上市。

nbd :前面我欢呼了。 感觉很好。

汤姆:海马的名声比较鲜明，一个是耗油量大，我们基本上继承了日企品牌的主流优势。 一个省油，两个质量好。 三是对几乎记住所有企业品牌来说，汽车的驾驶体验和舒适性更好。 喜欢可能也与其形式有关，但两篮子可能会更多。 很多客户都说海马是自主企业品牌的操纵王，欢喜是海马汽车中的操纵王。

nbd :从我自己开这辆车的感觉来说，确实像你说的那样，有几个优点发挥得很好。 但是这辆车还是有小型货车的影子。 例如形状。

汤姆:将来，我们的技术路线整体在造型上偏欧洲，但在技术标准上，特别是在油耗方面，还留有一些日系的影子。

nbd :刚才我也提到了海马郑州，在车展的时候也看到了。 郑州的标志也是单独的。 打海马，是企业品牌，郑州那边为什么又有新的标志？

汤姆:微型汽车以微型汽车为主，所有的费用组都是家用轿车。 海马被誉为家用轿车的专家，从受众群体、车辆的采用方法和采用目的、销售渠道的网络上看都非常不同。 这两块从一开始就是独立的体系，郑州从产品研发到企业品牌，完全独立，他们有销售企业。 一个海马下两个副企业品牌也可以理解，但实际上还是一个企业品牌，只是标志不同。 第一是认识度的问题。 你在这个地方买了这样的汽车，去那里买了那样的汽车，但同样是海马汽车。

nbd :郑州基地主要是小型产品，主要以二三线、三四线市场为主。 你认为这样的市场还是未开发的蓝海吗？ 对海马的战术来说，意味着什么？ 或者占据什么位置？

汤姆:战术上还是很重要的。 我们的中期目标是整车产销60万，发动机60万，海南板块和郑州板块正好一半对一半。 所以，在支撑整个规模和海马企业品牌方面，应该是非常重要的。

预计全年增加互联网主攻二、三线城市

nbd :第一季度的销售情况怎么样？

汤姆:第一季度和很多大厂相比，量不是很大，但和我们自己的纵向相比，第一季度应该是历史上最高的水平。 加上郑州，整体比去年同期增加了140%。

nbd :这个快速发展速度相当不错。

汤姆:是车啊。 牵引是明显的。

nbd :根据第一季度的销售情况，你对实现全年的目标有信心吗？

汤姆:我们有信心。

nbd :我想问一下关于企业品牌的事。 我经常和汽车公司和领域协会的专家说话。 大家有一个共识。 毫无疑问，中国已经是汽车大国，但距离汽车强国还很远。 其中一个问题是企业品牌的问题。 不管卖多少钱，在世界上的企业品牌度都不够。

汤姆:是的。 这是现实，也是目前短期内难以摆脱的问题。 作为海马，本公司持基本态度，“坚强、稳定、精致、不争太大”。 我认为我们在如何做强、精益求精上下功夫，真正体现了这个企业的品牌价值。 不是单纯追求规模。 当然，我们也要追求规模。 虽然汽车还是规模化的产业，但是在追求规模，如何站稳脚跟呢？ 我们对自己的定位是“技术开发，质量优先”，希望未来海马是强势企业品牌、强势技术自主企业品牌。 这样至少在我们的企业内，没有人说过海马会变大。 而且，我们并没有将其作为整个企业的战术、计划和经营目标。 那不是我们的目标，而是以创造坚强稳定的东西为目标。

nbd :所有品牌都有所有品牌的基因。 我们低调务实。

汤姆:对自主企业品牌市场整体的影响未必是坏事。

nbd :我们是一家低调务实的公司。

我知道汤总是很忙，但这是最后一个问题。 截至2008年底，大部分汽车制造商对2009年汽车市场持悲观态度。 结果，生产能力不足，导致缺货、缺货。 09年的迅速发展又火了起来。 最后请预测今年的方向性。

汤姆:我认为今年政府对宏观经济评价很积极，很难评价。 从以前流传下来看，第四季一定会好一点，无论多么糟糕的一年，第四季都会好一点。 第一季度的3月稍弱，1、2月虽好，但还是因为09年未付款，可能还欠市场的。 第二、三季度来说，增长应该没问题。 因为中国的汽车市场增长还很刚性，地域分布广，城乡广阔，二三线城市、三四线城市的诉求还很大。 所以，虽然比例不是很大，但即使增速略有下降，基数也很大。 长期增长空之间，根据城市的不同，根据地区的不同，09年可能会发生微弱的增长。 我记得08年某个地区有负增长，但我不太记得是月还是季。

宏观经济本身今年不太好评价，所以我认为汽车不像09年那么乐观，像股市一样可能像精酿啤酒。

nbd :我刚才提到了三四线市场，比如大众在南下，广汽在北上。 我们的战略在一线市场中有一个重点吗？ 还是平衡快速发展？

汤姆:我们现在最珍惜的互联网还在二三线。 为什么？ 我们原来的销售渠道继承了原来海南马自达时代的销售渠道，基本上一二线为主，北、上、广、深、省会、快速发展的地级市基本如此。 我们的互联网分布在100多个，但第一精力是二三线，包括四线、百强县。 这也符合我们整个企业品牌的定位和方向。

nbd :今年的互联网扩张有什么计划？

汤姆:我们公司有几个基本的东西。 一个人就像刚才说的，不问网络。 二是叫销售服务一体化，有销售的地方需要服务；三是因地制宜。 因为，你往下走的时候，包括投资者的结构、环境、地域费用在内，优势不太一样，所以不可能完全照搬生成的4s店模式。 这三种基本上可以通过互联网的建设来实现。

09年销售服务整体半径平均从85公里降至75公里，今年销售服务平均半径将降至60公里，预计还将再下降15公里。 网络数量接近500家。

nbd :谢谢汤部长接受采访！

斯:谢谢。

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来源：经济之声