“饿了么宣布合并百度外卖 下一步竞争焦点：物流”

本篇文章2009字，读完约5分钟

经记者赵娜经过经曾健辉

“牵手”的消息证实从本周发酵至今，24日下午饿了么宣布百度外卖合并。

饿了么说，阿里巴巴和百度承诺将给予新平台流量入口、智能技术、金融保险等行业各方面更有力的支持。

是否饿没有公布这笔交易的具体情况。 据《财经》报道，饿了么对百度外卖的总收购价格为8亿美元。 这8亿美元中2亿美元为现金，饿了么增发3亿美元股票，交易完成后百度占饿了么股票的5%，剩下3亿美元的锁定期为5年。

对于这一说法，饿了么方面不予置评。

美团点评在生活服务行业继续深入广泛，阿里重启“口碑”投资饿了么，而百度从起步到现在，几乎都是与o2o基因相距甚远的一个，百度的本职工作和o2o开拓后的协同效应也很难得到释放

昨天，饿了么首席执行官张旭豪表示，在构建质量配送和深耕即时配送理念方面，饿了么与百度配送高度一致是双方走到一起的主要原因。

“收购都看着未来。 百度外卖本身没有未来的时候，价格一定是“打特价”。 ”黄渊普在接受《每日经济信息》记者采访时表示，早期百度配送的技术特点还在，饿了么早期技术基因不足，但收购的价格高低绝不是基于对标的未来价值的预期，再拖下去就是5亿美元

然后说，对饿了么来说，此次收购背后的需求来自两个因素，一个是阿里，一个是张旭豪的球队。 看起来一样的需求背后还是有差异的。 从张旭豪的角度看，饿了么收购百度外卖对阿里系统的话语权、分量、芯片有增进作用。 对于饿了么的大股东阿里来说，(通过这次的两者联合)能够狙击美团就足够了。 另外，饿了么本来就很低端，据说百度的配送面临白领市场，所以一些商户有时会互补，也会给阿里推送支付宝( Alipay )带来一定的力量。

亿欧创始人黄渊普在接受《每日经济信息》记者采访时认为，根据订单量，这笔交易发生前，销售市场已经是美团销售和饿了么的二强竞争，对领域结构的影响有限。 但是，外卖平台以快递为切入点，不断尝试着末端物流，也就是o2o的配送体系。 不仅要靠技术提高效率，外卖领域背后的竞争已经是基础性运力，同城物流。

饿了么最终收购百度外卖进一步解释，生活服务行业今后的第一场对决发生在美团点评和饿了么之间，后者后面站着阿里。 但是，与美团的评级直接与阿里竞争相比，业界认为，目前两者的竞争将是局部竞争。 美团评价生活服务以吃喝为主，阿里涵盖更广泛的“新零售”。

据饿了么最新公布的数据显示，截至2000年7月，线上配送平台客流量达到2.6亿人次，覆盖全国2000个城市，加盟130万家餐厅，为饿了么旗下的“蜂鸟”即时配送平台提供服务。

据美国团外销售数据显示，日完成订单超过1300万件，累计客户超过2亿人，覆盖城市数超过1300个，活跃配送骑手数超过30万人，合作商户数超过100万人。

美团外卖和饿了么的胜负在某种程度上也表现在“力证第一”上。

根据trustdata发布的《年上半年中海出海前o2o领域快速发展拆解报告》，美军出海前和饿了么合计占8成以上的份额(交易额)，百度出海前的份额)不到1成) 6.3 )。 年6月，在客户粘性(月平均dau/mau )的指标上，美团配送以21.3%名列第一，饿了么以19.5%名列第二。

另外，根据易观发布的《新闻网络餐饮配送市场季度监测报告年第2季度》，截至去年6月，饿了么APP月活人数排名第一( 3402.0万人)，美团配送月活人数排名第二) 2989.7万人，排名第三的百度配送月活人数为17444万人

饿了么和美团本身有高有低的时候，即使追加百度的配送，实际上也不会影响原来的结构。 ”黄渊普坦率地告诉记者，至少从订单量来说，百度的外卖加到哪一方都不会对结构产生太大的影响。 从另一个角度看，目前外卖配送能力已成为新的基础设施，从某种意义上说，外卖平台通过送餐这一事件锻炼和验证了新的末端物流，即所谓的o2o配送系统，未来将有很大的价值。

根据这个观点，他分解说如果饿了么能与百度外卖背后的体系融合，还是会有帮助的。 另外，在百度配送的背后配置百度的资源，如果未来百度将生活服务行业的一点点资源和流量引向饿了么，有可能促进饿了么获得越来越多的单量，但除了现在的饿了么，百度配送的影响有限。

《每日经济信息》记者观察到饿了么说:“将继续搭建高端本地生活平台和千亿级即时配送平台。” 在前市场快速发展的初期，模式分为新闻提供型和物流配送型轻重。 饿了么从高中市场开始，变成了白领市场。 百度配送初期访问第三方配送业者进行运营，之后自建配送团队开始开发配送日程系统。

从某种意义上说，当初由于配送平台不能用现有的配送模式和系统满足质量和时效，使得物流团队和系统“被迫自建”，成为了这些平台的原动力。

黄渊普说，就像京东的核心竞争力是京东物流一样，现在也可以开放物流能力。 不仅要竞争技术提高效率，未来外卖的背后还有物流建设的竞争，从某种意义上说，最终竞争的不是订单量，而是技术主导平台的基础运力。

来源：经济之声