“电子围栏落地最难点：共享单车公司不配合 奖惩机制待完整”

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经记者李卓实习记者宗旭王星平每经卢祥勇

公司的合作程度，当然必须首先从报告的积极性和积极性开始。

通州区各职能管理部门曾多次集体协商通州区各共享自行车主要投放单位，要求严格按照要求申报和管理。 截至8月28日，郭峰向《每日经济信息》记者确认，目前也只有ofo和酷骑完成了申报手续和系统访问监管平台，小蓝和永安行正在对接中。 此时通州考试开始已经2月了，考试结束后正式进入最后两天的倒计时。

很明显，在公司态度消极、缺乏动力的背后，必然有相应利益驱动的影响。

例如，一方面，电子围栏集中停放共享自行车，消除了公司承运人到小区大楼、公园内部等偏僻地方找车的需要，一方面可以节约部分运行价格，另一方面严格规定公司按比例设立固定服务网点和固定服务人员 要求公司与银行签订专用资金账户监管协议或为投放车辆购买保险，增加了公司另有运营价格和限制。 这对目前仍处于粗放式增长和恶性竞争的公司运维来说，无疑是一个巨大的考验。

国信证券在8月初的一份研究报告中指出，《指导意见》越来越受到关注的运营流程中的管控，如电子围栏等，将推高运营价格，只有规模化公司才能消化。

关于公司的不合作，郭峰坦言，由于目前的法律盲点，地方政府不仅可以禁止区域性投入，也没有更多的约束方法。 即使是有执法权的城管，在面临公司不配合运营管理、自行车乱停乱放等不规范情况时，不仅不能清理共享自行车，也不能对公司和客户追究责任。

郭峰经过一段时间的注意，发现由于政府前期的推广诱惑，很多市民也开始把自行车停在电子围栏上，但普及速度还有点慢。 “如果公司能采取配套的奖惩措施，诱惑作用就会更快。 ’郭峰想。

但郭峰也深深明白，就目前的现状来看，公司一般不敢领奖，尤其是处罚可能会导致顾客流失。

《每日经济信息》记者的亲身经历表明，目前公司普遍对客户停在电子围栏上进行信用积分奖励和获得参加优惠活动的权限等，但处罚措施远远没有跟上。

以ofo为例，记者将ofo停放在电子围栏外时，手机未收到相应的新闻提示，目前也未受到处罚。 另外，ofo似乎还没有电子围栏的导航功能，只是在手机地图上确定了区域，电子围栏附近没有明显的标志，只能通过地图推测大致的方向。

相比之下，摩拜恩可以实现电子围栏的定位导航，但电子围栏附近也没有明显的标志，记者也只能从地图上标示的地方推测大致的停车位置。

很明显，目前市场上的两大共享自行车公司对电子围栏的诱惑力还不够。

另外，《每日经济信息》记者从目前第二梯队的滑板车上获悉，滑板车将对不按规定停车采取一定罚款措施，但如不停到停车场将发放2元罚单，到运营圈发放5元罚单，并违章停车 但是，也不会直接扣钱和押金，罚单只能在后台出来。 如果客人正确停车三次，罚单将被取消。 等到退押金的时候，如果有罚单的话，要求客户先出示罚单。 充分看到公司密切注意处罚制度的设计。

“首要目的还是要注意”陈宇莹小鸣自行车首席执行官对《每日经济信息》记者表示。 关于处罚措施是否会导致顾客流失，小鸣自行车发现，起初确实也有担心，但后来实际上顾客也没有特别抵制。 另外，据他们统计，设立奖惩规定后，客户违章停车的次数实际上逐渐减少。 这对领域可能有一定的参考意义，但比较有效的奖惩机制还需完善。

郭峰反复表示，具体奖惩规则的设定，无论是扣积分、扣钱还是公司怎么弄，政府都认为不容干涉，但公司必须采取相应措施提醒客户。

《每日经济信息》记者表示，尽管ofo率先完成了在通州运营的申报手续和系统访问，但ofo并未通过客户APP要求承租人在电子围栏内停车。 通州留给ofo的截止日期是这个8月底。

来源：经济之声