“乐视汽车藏着一批特斯拉前高管 临时工厂计划进行中”

想要将自己的生命托付给梦想的贾跃亭，虽然历经磨难，但两年多来在洛杉矶和硅谷等地展开的faraday future (以下简称“ff”)汽车的开发并未停滞。

时间不长的“家里蹲车”，终于诞生了今年第一辆互联网生态电动汽车ff91的横向空，但全球2000多名精英科研人员制作的这辆新车瞬间引爆了ces (国际费用类电子产品展览会)，仅36辆。 乐视超市(中国)有限企业副总裁吕征宇说:“这个数字在豪华汽车、电动汽车的预订中排名第一。 ”。

1月6日，在ff最重要的研发基地——加德纳研发中心，第一财经记者首次会见了ff的研发干部阵容。 6位重量级副总裁中竟然有4位来自特斯拉，他们的目标也只有一个，就是中国人投资，明年量产海外超科研团队开发的新一代豪华电动汽车。

ff阵容:特斯拉前干部多数加盟

在梅迪纳研发中心洛杉矶以南的工业园区，灰色的几幢大楼不引人注目，只有最前面的鱼形“ff”标记最引人注目。

这里曾是日产汽车的研发中心，几年前被嘉跃亭买下，现在900多个世界40多个国家的研发人员在这里工作。 德国慕尼黑、美国硅谷、国内上海和北京等其他四个基地共计2000多人为ff新车开发工作。 硅谷首要负责自动驾驶和人工智能等方向，电池、变频器、外观设计、生产制造、供应链等首要业务在加德纳完成。

在放有巨大电视屏幕的视听室，记者见到了ff企业的richard kim。 他是宝马I design的创始成员，是i3、i8概念车的首席设计师。 所以，难怪汽车之家的创始人李氏在评价ff时提到了宝马。 “ff91就像i7，无论车身配置、车门打开方式、内部设计，都像宝马I系列纯电动未来的旗舰版，xxl版的i3性能也足够好。 ”但是，richard kim说:“现在，我们只是展示了ff的外观和一部分设计，ff91与宝马i7有很大的不同。 这一差异将在未来的公布中逐一明确。”

ff高管中最不可缺少的是特斯拉企业的前成员。

第一财经记者在查阅公开资料时发现，ff负责产品开发和工程的高级副总裁nick sampson的履历与特斯拉有关。 他在埃隆·马斯克麾下负责车辆和底盘的工程，是model x和model s的设计主导者之一。 离开特斯拉后，他成为了trexa企业(专门从事电动汽车底盘的科技公司)的主要研发负责人。 trexa开发了第一个开放式马达底盘“geodrive platform”(又名“可变车平台”)。 这让我想起了ff91主要推行的“vpa可变电力驱动机箱架构”。 和geodrive platform一样，两者都有模块化的底盘和电池设计，电量可以灵活组合，谁都可以在其平台上制造新的电动汽车。 nick sampson也精通蓄电、电子、驱动单元、APP应用、控制等。 他是特斯拉前管理层中最早加入ff企业的，年4月。

此后，特斯拉前工作人员由人力资源副总裁alan cherry，23年汽车领域经验，特斯拉前人力资源高级总监( 2008~2008年)。 picarro企业工作20个月后，年9月他正式加入ff。

dag reckhorn和tom wessner分别是ff制造副社长和供应链副社长，有特斯拉的经验，进入ff是在年10月、11月。 去年5月17日，在特斯拉工作6年的詹姆斯·陈也宣辞职加入ff，负责国内的国际政府事务和电动汽车生产等。

dag reckhorn对第一财经记者说:“我们(特斯拉的前同事)认识很久了，在特斯拉工作期间，研发方面也有不少错误。 现在，我们希望避免在特斯拉犯下的错误，更早地建设ff工厂，顺利批量生产ff91。 ”

" ff91不是特斯拉的升级版. "

当然，ff的大部分干部都有特斯拉的背景，但是他们并不完全承认模仿特斯拉制造新的豪华轿车产品。 F91被认为是具有完全不同技术、设计想象力的新型网络生态电瓶车。

在ff变频器的开发现场，一位员工告诉记者，ff变频器都是自己生产的，“我们要保证这个产品是高效可靠的，所以必须独立开发制造。 需要高能量密度，体积也要尽可能小，把空之间留给乘客。 这个产品的能量密度比普通产品高30%。 ”而且，特斯拉采用的是感应电机，而ff采用的是永磁电机。 “看，我们的产品有很多绕组，可以提高截面，减少消耗。”

另一方面，在电池设计方面，ff展现了续航能力达到700公里的技术路线，电池体积也不大，但能量密度为同行业竞争对手的130%，超过了特斯拉，在业界也很少见。

企业负责电池技术开发的办公室位于研发中心大楼的中间，数百个座位被严密的玻璃门隔开，不向外部开放。 一位工作人员表示，“这种高能量密度的电池对研发技术要求很高，非常困难，其中之一是如何保持较长的寿命。 ff希望电池的使用期限在15年以上。 ”

在电池设计中，ff91也继承了多个电池组相互并联连接的设计特征。 在电池模块内紧凑地设置了6组单体电池，将电池连接成安全紧凑的矩阵，大大提高了车辆的行驶距离，减少了多余的空之间。 “对我们来说，电池温度的稳定非常重要，这也是业界的一大课题。 ”前述电池组开发商向记者表示，采用独特的冷却设计，冷却剂在整个系统中持续循环，实现了快速散热，确保了电池单元温度的均匀性。 电控互联网实时监测电池模块的性能，平衡各处温度，在某个部件发生故障时启用应急预案。 弹道级重量铝壳保持平衡的车辆重量，降低车身重心，密封保护电池组。 电池组周围的碰撞区域可以进一步保护电池组免受潜在的损伤。

在门外观的实验基地，第一财经记者也观察到了装有引导装置的对开门。 假设周边有消防栓和其他行人，ff91会自动监视，可以提前关门以免碰撞。 似乎可以认为是遇到转角和行人时自动回避的放大版儿童玩具电动汽车。 “ff91作为智能电动车，在设计理念和技术表现上明显领先于以前流传的汽车企业品牌设计的概念车，这是绝对肯定的。 ’李想对此进行评价。

临时工厂的计划正在进行

F91的大股东贾跃亭曾说过新车应该在年量产，但这在汽车、新能源领域几乎见不到。 以特斯拉为例，第一辆汽车roadster花了5年的时间上市。 相比之下，ff企业的历史太短了。 年刚开始，他宣布年底将在内华达州的拉斯维加斯建立北美制造基地，总投资额为10亿美元。 当时享受了内华达州3亿3500万美元的税收和资金优惠，但之后的开工并不十分顺利，途中发生了供应商纠纷、当地政府官员的质疑等一系列事情。 ff宣布，第一阶段的施工完成，第二阶段的施工将在今年3月前后。

面积达到950公顷的ff工厂，不过是进行大量土石整理、平整土地、信号塔搬迁、围栏、临时设施建设等事业的“处女地”，短期量产也很困难。 这也是很多媒体质疑贾跃亭所说的“年批量生产”不符合常识的原因。

那么，为了完成批量生产计划，有其他替代方案吗？

戴瑞克·霍恩对第一财经记者表示，目前企业正在考虑灵活的方案，“我先提出建议，由企业高层判断。” 这个临时方案是企业选择位于拉斯维加斯的小区域，尽早建成大规模生产线，用于ff91的小批量制造。 该研发设计、生产及供应链复制后提交今后的大厂采用。

“我们制作的ff91是铝外壳，在产品制造上和铝外壳一样，差别不大。 我们也给这个新工厂装动力总成。 其中涵盖电子零部件、电机、电池组等的生产，设立小型总组装工厂。 ”

tom wessner也表示，电动汽车的开发与以前流传的造车不同。 过去，汽车制造商有自己的产品设计能力，如果把这个设计交给供应商就可以制造自己想要的产品，但制造全新的电动汽车需要生产者、供应商共同设计开发。 “举个简单的例子，中国的供应商有铸件和电子部件的生产能力，但并不一定有设计能力。 因此，ff91虽然年实现批量生产，但所有产品的设计、性能、质量以及生产环节都必须经过严格的验证才能形成批量生产。 因此，ff91的团队不会对外公布实现ff91批量生产的具体日程。 ”这表明，如果目前刚刚完成工地平整的拉斯维加斯大厂短期内无法建设，将大幅推迟ff91的交货期，新的替代方案很有可能被选中。

“在量产之前，我们还有很多工作要做，所以最好实行少量的生产方案。 ”dag reckhorn表示，少量产品可以进行包括生产、供应链在内的各种验证，为今后的大量生产奠定基础。 因此，ff91考虑将所有零件集中在一个地方，自制车身或涂装工厂。

他还表示，很多与特斯拉合作的供应商也愿意与ff91合作，“ev”显然是未来汽车的快速发展方向，而且我们有非常年轻精力充沛的高级科研、制造人员，与特斯拉供应链 虽然特斯拉产品的交货推迟了，但是我们希望纠正以往的错误，让ff91在保证质量的前提下完美地交货给顾客。 ”

来源：经济之声