“领域第一之争，摩拜开始“硬杠”ofo”

文/腾讯科技冯军

4月14日，摩拜自行车公布日订单数超过2000万件，创共享自行车领域诞生以来的历史新高。 车辆投入总数超过300万辆，超过了领域第2位到第10位的总和，成为世界第一的互联网移动服务。

据腾讯科技观察，进入4月，摩托车异常贵，频繁宣布自己在领域排名第一，同时面向同行竞争对手单方面追求短期利益的“野蛮生长”共享自行车平台。

迄今为止，出现越来越多呼声的是共享单车行业的另一大巨头ofo。 3月，创始人戴威也对腾讯科技表示，ofo已经在很多方面超过摩拜因，已经是全球最大的共享单车平台，市场占有率第一，客户增长速度最快，苹果APP下载量第一等。

“ofo太普及了，我们早就不满了。 摩拜因自古以来就是领域第一，能用真实的数据说话。 》摩托车内部工作人员陈辉(化名)对腾讯科技表示，近期企业决定加大推动力，“加收看”。

但同样地，摩拜因此次公布的数据也是自说自话，其真实性尚未得到验证。 对于非公开数据，两家都是自吹自擂，不能从外部评价谁是真的谁是假的。 口径不同的数字背后，折射出共享自行车行业激烈的竞争。

争论点1 :一天的订单谁最多？

摩托车公司宣布，4月13日23时52分18分，31名客户完成了当天的第2,000万个订单。 其中，国内30位顾客每人收到2,000元现金可提取红包，1位新加坡顾客收到等值的礼物。

每天的订单数为2000万件，在共享自行车领域创下了诞生以来的历史最高纪录。 据摩自行车介绍，从去年4月末的第一单开始，企业仅用了一年的时间就创造了历史。

一个月前的3月21日，ofo也公布了单日订单数超过1000万件，互联网公司单日订单数最快达到1000万件的历史。

“对互联网公司来说，上千级日订单量已经成为试金石，一旦达到这个标准，就可以称自己为平台。 迄今为止，能满足标准的只有淘宝、滴滴和美团。 》ofo提供的信息通稿排在网络公司的第4位。

ofo以去年6月从“骑游”转型为校园共享为时间节点计算，主张突破日均单量只需要数千万人一年零九个月，短于所有网络平台。

根据一项主张，不到一年创造日的订单就有2000万。根据一项主张，一年九个月就下了1000万美元的订单。 同时主张自己创造了历史。 那么到底谁是历史的创造者呢？

根据摩拜单车的官方数据，目前全球投放量超过300万辆，意味着一辆车每天骑6.67次。 ofo总共投入250万辆，一辆车每天乘坐4次。

为什么摩托车比ofo骑的频率要高这么多？ 对这个问题，摩托车公关部部长黄雪回答了腾讯科技。 “高频率采用的车辆每天将超过20次。 红包车动员客户又动员低频度的车，带出城市黑洞，也提高了整个平台的效率。 ”

3月29日，摩拜自行车向海外发布，仅在“红包车”功能上线的第一周，就有500多万顾客参加。 也就是说，每天动员约71万次低频录用车辆，占300万总车辆数的23.80%左右。

“共享单车争夺战很寂寞。 “移动将压垮ofo成为最终赢家”、“移动将压垮ofo成为全球最大的网络移动平台，结束自行车大战”……4月14日，移动宣布单日订单数超过2000万件后，数量众多。

“你能告诉我ofo的车身上没有gps定位，没有远程信息处理的公司有多少辆车吗？ 他们无法自己追踪还有多少辆车在路上，多少辆车被拆了卖了被偷了被毁了。 》摩托车的另一位内部工作人员林明(化名)也对腾讯科技指出了ofo的软肋。

争论点2 :投入车辆谁最多？

“累计乘车次数超过6亿次，成为全球首个网络旅游服务。 国内第二大互联网服务平台仅次于淘宝。 ”。 据科学技术观察，摩拜单车最近频繁宣称自己是“世界第一的网络旅游服务”，将自己排在网络公司的第二位，超过了滴滴。

移动循环从“枪炮”开始，将同行业的竞争对手描述为低端平台，提出了“移动模式”的概念。 4月12日提供给媒体的信息稿这样写道:

与其他单方面追求短期优势“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩托车每次进城，除了利用大数据人工智能平台详细分析市场规模、出行习性、人群特征外，还与当地政府主管部门进行了充分的信息交流

摩托车表示，自己的方法受到各地监管部门的普遍称赞，被称为共用自行车迅速发展的“摩托车模式”。

在另一份宣传稿中，摩托车直接表示:“截至目前，摩托车在国内外50大城市提供服务，覆盖城市数量居领域首位。 车辆投入总数超过300万辆，超过了领域第2位到第10位的合计。 ”

“摩拜可能真的是领域中最好的，但超过所有其他人总和的数量不太现实。 ’许多业界人士提出了疑问。

迄今为止，ofo也多次对外推广自己的投入数量是领域第一。 但是，由于ofo没有gps定位，其数据也受到各界的质疑。

3月上旬，ofo对外宣布，市场占有率超过51.2%位居第一，同时客户增长速度最快，苹果APP下载量位居第一，ofo在许多方面超过了摩托车。

最新数据是在4月初官方提供的，ofo进军4个国家46个城市，共投放自行车250万辆，累计提供5亿多次移动服务，成为全球规模最大、估值最高的共享自行车平台。

摩拜单车的上述内部员工林明(化名)指出:“ofo的质量很低端，很多已经报废，最初投入的集团很少，也没有定位，无法掌握准确的运行数量。”

关于摩托车的损坏率，林明拒绝透露。 他表示，摩托车早就意识到家用自行车易碎、损坏率高、不适合共享，因此自主开发产品，设计为4年免修。 “摩托车用的非标准品，即使被拆解或被盗，也不能在其他地方使用。 另外，gps带有定位功能，坏人破坏价格很高，很容易被抓住。 ”

4月1日，戴威还向腾讯科技承认，由于托福自行车的客流量暴涨了10倍，线上运输还没有跟上。 ofo也在探索更科学的运输方法，如推出带gps功能的自行车、红包车、增加在线运输人员等，相信问题会在一两个月内处理好。

舆论上两家的争论只是短兵相接，共享单车的竞争预计还没有结束。

来源：经济之声