“北京成为第12个暂停共享单车投放城市 或引起领域新一轮洗牌”

经过记者李卓实习记者王星平

经过卢祥勇

上海、杭州、广州、深圳等11个城市发布自行车共享禁令后，北京监管的达摩克利斯之剑终于也落下了。 9月7日，北京市交通委员会召集各区管理部门和15家共享自行车公司负责人，听取共享自行车投放和管理意见，经研究决定发布通知，确定不再在北京新投放共享自行车，不快速发展电动自行车作为共享自行车。

对此，摩拜、ofo都在第一时间发表了协助停车的回应。 摩拜恩在对《每日经济信息》记者的回答中表示，根据摩拜恩大数据人工智能平台“魔方”的最新数据，北京共享自行车市场已经达到供需平衡。 其次，共享自行车将进入新的赛道。 精细化、智能化运营是重点，也是领域竞争的中心力量。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，从结束领域不合理竞争、促进领域健康快速发展的角度出发，暂停新增投入有助于共享自行车公司和平台的精细化运营，也是监管部门对现有车辆投入运营状况的监控

自从去年8月摩拜首次进入北京以来，在一年的时间里，北京市的共享自行车发展很快。 据最新统计，北京全市已有15家共享自行车公司，投入运营车辆达235万辆。 在停止共享自行车投放的12个城市中，北京的投放数量最多。

根据记者公开的资料数据整理，截至投放时，上海共有150万辆共享自行车，深圳89万辆，广州80万辆，武汉70万辆，郑州39万辆，杭州约41.8万辆，南京45万辆，福州超过20万辆。 据交通运输部不完全统计，截至去年7月，全国近70家网络租赁自行车运营公司累计投入车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人。

过度投入、无序管理始终是悬挂在共享单车头上的达摩克利斯之剑。 李俊慧在《每日经济信息》记者采访中表示，一方面，此前共享单车公司的投放行为存在竞争投放因素，投放战略不是以客户诉求为目的，而是以融资或抢占地盘为目的。 另一方面，在部分地区、路段或站点周边，短时间的堆积投入确实给车辆和行人的安全通行带来了危险。

暂停北京投放对两大巨头移动和ofo有多大影响？ 富裕的资本合伙人宋华认为影响有限。 因为目前整个市场的数量已经达到了一定的饱和，其他共享自行车和这两家公司的数量也相差太大，不会动摇两家公司的市场地位。

李俊慧说，对其他制造商来说，机会可能很大。 因为现阶段竞争运营，所以以前投入少，之后增加的人工费也高，线上维护价格也低，反而在精细化运营阶段可以获得越来越多的机会。

迄今为止悟空自行车、3vbike、町自行车3家共享自行车公司相继倒闭，在业界备受瞩目。 然后，各大城市相继发布“限制投票令”，共享单车热潮加速冷却，含蓄领域的洗牌开始了。

一位城市共享单车管理者在接受《每日经济信息》记者采访时表示，总量控制将成为城市共享单车维修的重要手段，但维修关键要履行公司的合作与管理责任。 “没有责任的公司早晚都会出局。 ”

其次，北京市交通委员会发表指导意见，鼓励规范化共享自行车快速发展，制定相关停车场安装技术指南和系统技术及服务规范，建设监管和服务平台，建立和完善承租人信用体系。

“有序停车、顾客体验优先、智能摩托车、国际化等是下一个竞争重点。 ”另一位大型共享自行车公司的人也对《每日经济信息》记者说。

此外，中央人民广播电台报道，各地相继出台限制投票令，共享单车市场加速洗牌，向自行车制造商推广，部分公司全面停产。

在这一领域的洗牌中，李俊慧认为，暂停新投入对于稍晚的参与者和未进入市场的参与者来说，似乎不太公平，有剥夺他们参与市场公平竞争的嫌疑。 但停止投放并不意味着停止投放，最终需要根据各自自行车平台的运营情况、客户的招聘反馈以及相关部门的监控和判断，实现对共享自行车投放的动态调整。

来源：经济之声