““鲶鱼”闯入 美团打车拿下已上传城市30%市场份额”

上周，市场关注度较高的信息是美团和滴滴两家“独角兽(市场估值在10亿美元以上)”公司进行的厮杀。

上周末，据媒体报道，美团抵达上海正好两天，日完成订单数超过25万件，比上年增长21天( 15万件)，达到66%，司机平均订单时间为5秒。 第三天(星期六)，完成订单数突破30万票。

在中国各大中城市，无论是出租车、租车还是网上预约车市场，其竞争都没有达到足够的水平。 出租车、网约车等城市交通领域长期受政府控制，市场开放度上升缓慢，一点点的城市市场准入门槛仍未降低，因此放松管制的城市网约车市场，在没有经过竞争的情况下，聚集了多家公司，甚至一家公司。 美团出租车在进驻的城市中迅速获得1/3乃至越来越多的份额的事实充分证明了出租车市场的空之间有多大。

快递领域是新业态，由于政府管控少、市场准入门槛低、准入价格不高，竞争比较激烈，其他快递公司在服务质量和价格方面拥有大小定义权，因此在这个市场上基本上不会出现一家公司掌握定价权的现象 这意味着在多重竞争格局下加入新的竞争者。 通常，这种竞争除了加剧竞争环境外，并不容易在空给顾客带来红利之间进行。 相反，快速发展这一苛刻最终可能会损害客户的利益。

对顾客来说，市场主体的竞争可以带来竞争红利，节约购买产品和服务的价格。 在没有竞争或者竞争不充分的市场上，客户一定是人多弱势的群体。 从网约车市场开始时的短暂竞争到后来的全家独立的过程，符合顾客短暂享受竞争红利，然后红利突然消失的过程。 从这个意义上说，美团坐出租车正是时候，或者早就应该有其他市场主体参加网约车市场的竞争，给客户带来竞争红利。

市场竞争形成的红利在更大程度上是市场竞争的结果。 要给顾客竞争红利，市场竞争本身比听任何加入市场竞争主体的优美动机和言辞都要有效得多。 也就是说，从客户的角度来看，市场竞争不是市场竞争主体之间争夺资本规模的游戏，也不是以一家公司垄断市场为目的而无视价格。 收益大体上是一场闭上鱼目摧毁同行竞争对手的斗争。

从目前情况看，在美团坐出租车落地的城市，顾客使用口袋中的纸币向网络预约车市场的竞争对手投票进行选择。 当然，市场竞争的利器是价格，后来者也必须通过这个利器压缩竞争者在利润空之间形成市场均衡价格，其结果是将原市场垄断者的利益分享给顾客。 这种网上约车市场价格明显偏高，而且趋于板块化，主要是竞争对手准入不足。 从这个意义上说，各大城市应该为后来的竞争者敞开大门。

资料来源:经济注意网

来源：经济之声