“让快递“跑”起来 顺丰牵手中铁“坐”高铁”

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低调的王卫，露面的时间增加了。 曾经自制重资产的顺丰，“老铁”也更多。

8月29日，中国铁路总企业(以下简称铁总(铁快运股份有限公司)以下简称“铁快运”)和深圳顺丰泰森控股集团)有限企业)以下简称顺丰)设立的合资企业——铁顺丰国际快运有限企业)以下简称铁顺丰 合资企业中，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

这是顺丰8月以来举行的第三次资本合作发布会，也是过去“很少出席”的创始人王卫亲自来主场的第三次发布会。

成为新夏晖的大股东，再次携手招商局，与铁总创立合资企业……在综合物流服务商的升级过程中，顺丰的“老铁”不仅有“铁老板”，还有各垂直行业的领头羊，队伍越来越庞大

25岁的顺丰向着站在前面的那一年前进，追求变化的步伐开始变得急促。

这是顺丰和中铁综合合资成立的第一家企业，在快递领域尚属首例。 但是，为了啃下“铁老板”这个“硬骨头”，顺丰花了6年时间。

年3月，广州铁路首次品尝高铁运输快递业务，其中首批签订运输合同的快递企业包括顺丰。 但是，由于当时高速铁路的覆盖率和中高级物流需求不高，首次合作停止了动辄。 年，归属铁路总企业的铁路快运又在京广线、京沪线与快运公司合作试行了高速铁路运输。 顺丰和中铁快运的正式合作始于去年8月。 当时，顺丰参与铁路电子商务班列的运营，采用京沪班列作为主要客户，代替了许多顺丰公路干线运输车辆。

年“双11”，一家电子商务公司包着“坐高铁”的照片在网上印刷。 这是中铁总首次利用高铁资源为电子商务市场服务。 顺丰与铁路快线合作，最终采用了149条高速铁路线路。 一年后的“双11”中，高速铁路的路线采用量上升到192条，增长了29%。

在双方前期合作的基础上，年末年初，顺丰和中铁快运先后开发了高铁极速达产品和高铁顺手牵羊的产品，开创了“高铁+”的新模式，开启了高铁互联网与顺丰快运网的深度融合。

根据顺丰方面提供的数据，截至去年8月，高铁产品已扩大到44个城市，采用161条线路、254趟列车，产品总领取数为150.8万票，预计年底完成320万票。 另外，已经在33个城市的69个高铁站开始了顺手发送产品的服务。

“顺丰与铁总的合作经历了包括购买运力、推出产品、资本在内的深度合作三个阶段。 》中铁顺丰总经理赖日锋在接受《每日经济信息》记者采访时表示，在成立合资企业之前，双方是根据最简单的运力采购方法进行合作的。 合资后，双方共同研究的产品将上市。 双方将在整体资源互补性等各方面得到更好的提高。

《每日经济信息》记者在现场获悉，在国内业务方面，新成立的企业负责高速铁路快运、快货班列等特色物流服务产品的研发销售。 在国际业务中，新成立的企业负责铁路跨境电子商务平台的设计建设。

此外，合资企业通过整合资源，建立以顾客诉求为导向的仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心，为社会提供中高档快运物流服务。 据赖日锋介绍，高铁高铁、快运、快运等业务已归类为新企业，中俄快运和顺丰计划开拓中俄跨境行李快运、国内160公里时速电子商务班等业务。

“中铁快运有世界上最大的高铁运输网，但长期依赖b侧公司的顾客，c侧费钱，缺乏末端配送队伍。 顺丰虽然拥有国内最完整的直营快递服务网，但面临着空运输维护的高价格压力，双方的合作具有良好的互补性。 ”。 中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济信息》记者采访时表示，通常在600~1000公里区间内，铁路运输的价格、安全性和准时性等方面的比较特征明显。

这样，在喜欢高铁运力，与中铁高速运输合作的物流企业中，顺丰并非唯一。

今年7月18日，京东物流联合中铁快运上线“高铁生鲜配送”。 申通快递等快递企业也曾与中铁快运有过相关合作，但中铁综合合资成立企业，顺丰尚属首次。

“今后，其他物流企业需要购买运力或进行业务合作。 如果条件允许的话，可以和中铁快运聊天，也可以和新企业聊天。 ”在接受《每日经济信息》记者采访时，中铁顺丰高管杜蠡栋表示，顺丰与中铁快线的合作并不排他。 不过，许多业内人士表示，在高铁高速运输方面，与“铁老板”合资企业的顺丰已经抢占了先机。

但是，杨达卿也认为，铁快运与顺丰的混合全制合作是一种探索。 这可以给顺丰带来运力结构的引领，但快递市场足够大，有潜力的合作伙伴足够多。 在与顺丰走出一条道路后，多元化合作可能符合中铁的长远好处。

就像多么华丽的爱情故事归于现实柴米油盐一样，成立后的新企业也面临着许多难题。

“全国2000多条高速铁路的运力实际上将得到释放，但在现实情况下，目前高速铁路的高速运输只占一小部分，必须一步一步来。 ”赖日锋说:“时效、货物运输的模式需要考虑定价、对顾客的承诺等的线路。 现在都处于起步阶段。 ”

快递咨询网首席顾问徐勇告诉《每日经济信息》记者，目前市场上高铁运输的货运量不到1%，运价居高不下。 他说，目前高铁还处于“运人成本效益差”的阶段，运输资源非常有限。

对此，杨达卿认为，随着中国铁路网的完整性、铁路的高速化、货物运输业务的快速发展，铁路快递在中国快递运输结构中的比例一定会提高。 但是，高铁和航空(/k0 ) )也存在着这种竞争，特别是随着中国支线航空(/k0/) )的迅速发展和未来大型货运无人机的应用，)/k0/) )运输和陆运的联运体系的迅速发展，高铁并不是可以放心的，

正如杜蠡栋所说，铁路运力对整个快递市场的未来必定是一个方向，但目前，对中铁快运、顺丰和新企业来说，还有很长的路要走。

一直以来，顺丰给人的印象就是像他的经营模式一样，低调自营，重视资产自建。 在“桐庐助”屹立于阿里，“通达系”嵌入身价的战时，顺丰依然维持着相对独立和封闭。

在此期间，在马云看不到的安静王卫开始频繁出现在公众视野中，这表明顺丰持续以开放的心情拥抱各路的“老铁们”。

正如在今年3月的年度业绩证明会上，王卫在被问到市场份额增长不明显时回答的那样，顺丰未来致力于提供综合物流服务，目标不仅是4000亿元以前传入快递市场，更是12万亿元的大型物流市场。

提出12万亿元的远大目标，顺丰在跨境扩张产业链的道路上，不断与各垂直行业的“顶级玩家”合作。

去年5月，顺丰和ups宣布在香港设立合资企业，目的是经营宣传开发联合企业品牌的国际快递产品，扩大跨境物流市场。

今年5月，顺丰与新邦物流成立合资企业广东顺心快运有限企业，采用“基地加盟、分拨直营”模式迅速发展。 预计到12000年为止，在全国实现12000个据点规模。

顺丰控股董秘甘玲曾经在《财新周刊》上表示，随着快递领域的快速发展，顺丰意识到了仅靠自己建设运力的局限性。

8月，自建冷链系统已正式宣布国内领先的顺丰和夏晖将在中国设立合资企业新夏晖。 顺丰是控股股东，加强冷链和特殊市场。

在与招商局的合作中，顺丰早就在年中转让了一定比例的股份。 一周前，双方再次合作，在投融资、物流、雄安项目、鄂州空港项目、产业园及金融等行业进行战术合作。 目前招商局持有顺丰控股6.04%的股份。

可以看出，顺丰的“老铁们”所在的行业与顺丰迅速发展的新业务高度重合。 据顺丰半年报报道，重型货物业务增长率达到95.86%。 冷运业务增长率近50%；同城配送业务为158.08%； 国际业务增加了40%以上。 崇尚自营的顺丰打开了合作之门。

在谈到此次与高铁快运的合作时，赖日锋向《每日经济信息》记者表示，快速发展高铁快运业务，一定程度上是考虑到了顺丰自身的重型物品和冷链等新业务的快速发展。

长江交运的研究报告表明，与顺丰控股低调封闭的传统市场固有印象不同，目前顺丰控股正在推进开放合作的战术升级。 借助资本的力量，与垂直物流行业的领导者合作，迅速积累业务规模和领域的经验，降低新业务的拓展风险。

在价格方面，顺丰控股集团认为将逐渐提高人员和运输的外包比率，从而降低价值成本上升对经营价格的压力。 从整体上看，顺丰控股集团的经营杠杆稳步下降，重资产模式的价格风险进一步得到抑制。

另一方面，“老铁们”的背后，频繁出现王卫梦寐以求的顺丰短板商业板块。

杨达卿表示，顺丰和中铁快运成立的企业涉及跨境电子商务，为了顺丰或一举多得，可以在物流上获得稳定的跨境运力支持，也可以协助顺丰跨境电子商务。

快递专家贯铄资本首席执行官赵小敏此前对《每日经济信息》记者表示，与夏晖的合作、冷链的快速发展、同城配送等新业务，一定程度上顺丰正在探索新的商务合作模式。

“虽然上市公司体系中没有，但业务是顺丰绝对不会放弃的版图，在同城配送、冷链中发挥着力量。 与麦当劳、永辉的合作可能是在探索与过去不同的合作模式。 通过顾客大数据的积累和相互作用，加速了商业板块的推进，”赵小敏说。

从国外快递巨头成长史来看，接受并购是多元化扩张的首要手段。 dhl、ups、fedex等巨头通过并购方法，迅速成为主要的综合物流服务商。 而且，必须继续“中国孟菲斯”的顺丰，资本方面的合作也不晚。

“除了其他快递企业以一个板块为主要业务外，与其他方面业务快速发展相比，顺丰更是对产业链完善的布局，成为综合物流服务商。 ”中国快递协会前副秘书长邵钟林曾经对《每日经济信息》记者说。

另外，在一些业内人士看来，虚拟经济泡沫时代已经成为过去的形式。 以顺丰为首的物流公司埋头于与基础设施型公司的合作，体现了这个时代的蜕变现实。 未来，快递物流公司也不仅仅要做配送，还需要通过仓储、产业园等充实互联网布局，获取各种稀缺资源来提高自身能力，转型供应链服务。

确实，在通往“中国孟菲斯”的道路上，顺丰拥抱“老铁”只是个开始。

来源：经济之声